請教：鍛鋁連桿與鑄鋁連桿的優劣？

泊比

目前開發一小型柴油機，再連桿選材上有鍛鋁和鑄鋁、鍛鋼的選擇，由于沒接觸過鍛鋁構建，所以想請教鍛鋁的相關特性！謝謝！

kisszxp

樓主要用什么鋁做材料呢？
6 ^& w7 f4 P- M4 N; h# y　LD2：中等強度，在熱態和退火狀態下可塑性高，易於鍛造、沖壓，在淬火和自然狀態下具有LF21一樣好的耐蝕性，易於點焊和氫原子焊，氣焊尚可。切削加工性在淬火時效後尚可。用於制造塑性和高耐蝕性、中等載荷的零件以及形狀復雜的鍛件
LD5：高強度鍛鋁，熱態下有高的可塑性，易於鍛造、沖壓，可熱處理強化，工藝性能較好，抗蝕性也較好，但有晶間腐蝕傾向，切削加工性和點焊、滾焊、接觸焊性能良好，電焊、氣焊性能不好。用於制造形狀復雜和中等強度的鍛件和沖壓件等
LD6 :在熱壓力加工時都有很好的工藝性能，可進行點焊和滾焊，熱處理後易產生應力腐蝕傾向和晶間腐蝕敏感性。可制造復雜形狀和中等強度的鍛造零件和模鍛件
LD7 LD8 LD9 :耐熱鍛鋁，可熱處理強化，點焊、滾焊和接觸焊性能良好，電焊性能差，耐蝕性和切削加工性尚好，LD8的熱強性和可塑性比LD7差。用作在高溫下工作的復雜鍛件
LD10:高強度鋁，熱強性較好，但在熱態下可塑性差，其他性能同LD5。用於制造高負荷和形狀簡單的鍛件、模鍛件
LD30:用於制造中等強度(σb＞27kgf/mm2)在+50~-70℃ 圍內工作并要求在潮濕和海水介質中具有合格耐蝕性能的零件

迪斯

LD2
　　中等強度，在熱態和退火狀態下可塑性高，易於鍛造、沖壓，在淬火和自然狀態下具有LF21一樣好的耐蝕性，易於點焊和氫原子焊，氣焊尚可。切削加工性在淬火時效後尚可。用於制造塑性和高耐蝕性、中等載荷的零件以及形狀復雜的鍛件
　　LD2-1 LD2-2
　　耐蝕性好，焊接性能良好。用於制造大型焊接構件、鍛件及擠件
8 K: o! d2 ?! O! ^3 l# a  E  i　　LD5
6 N+ L! l  l% g! V　　高強度鍛鋁，熱態下有高的可塑性，易於鍛造、沖壓，可熱處理強化，工藝性能較好，抗蝕性也較好，但有晶間腐蝕傾向，切削加工性和點焊、滾焊、接觸焊性能良好，電焊、氣焊性能不好。用於制造形狀復雜和中等強度的鍛件和沖壓件等

泊比

感謝各位的解答！
# k' l0 S4 W2 b昨天與一供應商求教，他們認為鍛鋁強度方面是要比鑄鋁好，但價格方面貴得多，同時還必須檢測內裂紋缺陷!

2 X" p" O6 m$ ~4 I2 q Material                    UTS (MPa)          Yield (MPa)           Fatigue (MPa)

) m  M/ ~% d  L Cast aluminium            ~320                  ~170                        ~140
( u) a$ Q7 {- f0 U3 j
% j" _' h% h, E& S9 `2 H% v Forged aluminium      Up to 550           Up to 500                   ~160

Forged steel                 ~800                    ~600                    ~400

春天的魚

當然是鍛鋁好!
' G5 ~2 ~) ]/ k& m! R# t9 i9 X除了強度可以控制外,內部的缺陷也少得多.在鑄鋁合金的連桿中常有各種鑄造缺陷:氣孔,夾雜,疏松．．．．，澆冒口系統處理的不好，會多位于最后凝固的桿體上．這對連桿的質量控制帶來了很大的問題．這里又是柴油機連桿，其強度也要求較高，用鑄造鋁合金肯定不合適，至于鍛造鋁合金也應經過仔細的強度校核后再確定．需知連桿一旦斷裂，會造成柴油機打壞，連帶損失是很大的，因此連桿的選材是很重要的，這在設計上是不容忽視的．

泊比

5# 春天的魚
感謝你的回答，現在行業中的鍛鋁連桿逐漸被鍛鋼和鑄鋁代替，經過權衡，我們決定采用鍛鋼。

揚天測量

沒有把握還是用鋼，壞一個連桿造成發動機損壞賠的大了

wuzhn

看到各位的分析，學習了。

xlw2007

還是鍛件好，逐漸的熱催

xchao_x

當然是鍛造的三，是關鍵件得嘛