2008年內(nèi)燃機(jī)行業(yè)十大關(guān)鍵詞

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2008年內(nèi)燃機(jī)行業(yè)十大關(guān)鍵詞
；單缸柴油機(jī)世界第一；內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)總量進(jìn)入世界前列。
　　一百年來(lái)，特別是改革開放30年來(lái)，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，從小到大，從依附到自主，走出了一條自強(qiáng)自立、奮發(fā)有為的發(fā)展之路。2007年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2264億元，實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值2293億元，產(chǎn)品產(chǎn)量達(dá)到了5700萬(wàn)臺(tái)、10億千瓦的規(guī)模。
　　關(guān)鍵詞之四：博世欲壟斷共軌系統(tǒng)
4 H5 w8 m" L( u7 d　　2008年8月，博世針對(duì)3.5噸以下的輕型商用車所用的柴油機(jī)，推出一款經(jīng)濟(jì)型高壓共軌產(chǎn)品，價(jià)格在5000~6000元之間。博世并沒有對(duì)原有的高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行大幅降價(jià)，只是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了低成本產(chǎn)品，與原來(lái)的高壓共軌系統(tǒng)相比，這種經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品簡(jiǎn)化了一些功能，電子控制元件減少了，共軌系統(tǒng)的供油泵也由原先的分配泵改成了直列泵，成本降低，價(jià)格自然便宜了。
　　在國(guó)內(nèi)的國(guó)三柴油機(jī)市場(chǎng)上，博世高壓共軌系統(tǒng)曾經(jīng)處于絕對(duì)壟斷地位。隨著國(guó)際和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的陸續(xù)加入，博世的絕對(duì)壟斷地位逐漸被打破。博世針對(duì)輕型柴油機(jī)推出的經(jīng)濟(jì)型高壓共軌系統(tǒng)，價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)使其具備了很大的市場(chǎng)殺傷力，在其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒有準(zhǔn)備好的時(shí)候，博世很可能壟斷輕型柴油機(jī)的高壓共軌市場(chǎng)。
( b2 K( h# J) w5 H" J1 F# N# M; h　　關(guān)鍵詞之五：技術(shù)路線
　　2008年7月，中國(guó)重汽集團(tuán)五個(gè)電控EGR車型獲得北京市環(huán)保公告。符合國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的有兩種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)：一種是共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，一種是EGR發(fā)動(dòng)機(jī)。而除了中國(guó)重汽之外，其他企業(yè)采用的幾乎全是高壓共軌技術(shù)。在同等條件下，EGR國(guó)三重卡比高壓共軌國(guó)三重卡價(jià)格低1萬(wàn)元左右，這樣高的價(jià)格差距造成國(guó)三重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的失衡，引起了業(yè)界關(guān)于技術(shù)路線的爭(zhēng)論。
　　面對(duì)中國(guó)重汽EGR重卡1萬(wàn)多元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其他重卡企業(yè)不可能無(wú)動(dòng)于衷。于是攻擊EGR重卡的聲音越來(lái)越多、越來(lái)越強(qiáng)烈。在這些質(zhì)疑聲中，焦點(diǎn)集中在EGR重卡可能是假國(guó)三上，有些人認(rèn)為，能在實(shí)驗(yàn)室里達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際使用過程中未必能達(dá)到，EGR重卡的生產(chǎn)一致性也存在問題。
　　關(guān)鍵詞之六：中內(nèi)協(xié)換屆
# ]' j* [0 A$ V( ]  i1 U3 [　　2008年7月2日，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)第四屆會(huì)員代表大會(huì)選舉了新一屆理事會(huì)成員。濰柴動(dòng)力控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)譚旭光當(dāng)選為理事長(zhǎng)。
　　譚旭光在當(dāng)選后表示：“新一屆理事會(huì)要承擔(dān)起承上啟下的紐帶作用，積極為會(huì)員單位服務(wù)，加強(qiáng)與政府的溝通，抓住改革的機(jī)遇，承擔(dān)起社會(huì)的責(zé)任，真正發(fā)揮協(xié)會(huì)在行業(yè)中的協(xié)調(diào)作用。”
& V; q# M+ N; G. @! H　　譚旭光出任中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)是該協(xié)會(huì)歷史上第一次由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)任理事長(zhǎng)。這表示，協(xié)會(huì)正在努力與國(guó)際方式接軌，由行業(yè)龍頭企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人擔(dān)任理事長(zhǎng)，從企業(yè)的角度考慮行業(yè)發(fā)展問題。
6 j. q/ u( x( R6 L; {+ x　　關(guān)鍵詞之七：國(guó)三時(shí)代
　　2008年7月1日，國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)全面實(shí)施。國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，一方面可以減少尾氣排放中的污染物；另一方面促進(jìn)汽車廠家的技術(shù)升級(jí)。不過此舉也導(dǎo)致了冗余成本的產(chǎn)生，增加汽車制造企業(yè)的額外成本，同時(shí)也可能增加消費(fèi)者購(gòu)車的費(fèi)用。國(guó)三的實(shí)施，無(wú)疑是一把雙刃劍，其結(jié)果是政府、汽車企業(yè)和消費(fèi)者的博弈，其中影響最大的當(dāng)屬汽車企業(yè)和消費(fèi)者了。
　　國(guó)三對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相對(duì)落后的自主品牌汽車來(lái)說(shuō)是一種打擊，特別是那些目前沒有達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的車型，根本不能在實(shí)施國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的城市銷售，無(wú)疑縮小了這些車型的市場(chǎng)范圍。當(dāng)然，這也激勵(lì)汽車企業(yè)加大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保技術(shù)的投入，刺激了國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的成熟。
　　關(guān)鍵詞之八：社會(huì)責(zé)任
　　2008年6月26日，玉柴集團(tuán)在京正式發(fā)布《綠色發(fā)展和諧共贏———2007可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》。該報(bào)告是玉柴集團(tuán)發(fā)布的第一個(gè)社會(huì)責(zé)任報(bào)告，在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)尚屬首次。《報(bào)告》將“綠色發(fā)展，和諧共贏”作為玉柴集團(tuán)公司履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的核心理念和指導(dǎo)方針，客觀地展現(xiàn)了中國(guó)國(guó)有大型骨干企業(yè)為促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步做出積極貢獻(xiàn)的高度使命感和責(zé)任意識(shí)。
7 M5 v- b( T) F4 s2 i% z　　玉柴始終秉承科學(xué)發(fā)展理念，堅(jiān)持把社會(huì)責(zé)任融入企業(yè)的規(guī)劃發(fā)展、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和各項(xiàng)實(shí)際工作中。同時(shí)，玉柴集團(tuán)還自覺承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，積極參與各項(xiàng)社會(huì)公益事業(yè)。2008年2月，玉柴集團(tuán)以歷史上最快的產(chǎn)出紀(jì)錄趕制了16臺(tái)發(fā)電機(jī)組，于2月4日運(yùn)往桂林受雪災(zāi)地區(qū)。5•12汶川大地震后，玉柴集團(tuán)時(shí)刻關(guān)注災(zāi)區(qū)情況，由玉柴成都辦事處的36名銷售、服務(wù)人員，以及600多名玉柴系統(tǒng)服務(wù)站人員迅速組成救援小分隊(duì)、服務(wù)隊(duì)，進(jìn)入重災(zāi)區(qū)，協(xié)助救援部隊(duì)施救生還人員，維修救援車輛。全集團(tuán)積極捐款捐物，總額超過1500萬(wàn)元。
　　關(guān)鍵詞之九：2000萬(wàn)臺(tái)
　　2008年5月底，常柴譜寫了95年創(chuàng)業(yè)發(fā)展史中輝煌的一章：柴油機(jī)累計(jì)產(chǎn)銷量突破2000萬(wàn)臺(tái)。
　　2000萬(wàn)臺(tái)柴油機(jī)是一座豐碑，它凝聚了常柴全體員工的心血和汗水，也實(shí)現(xiàn)了常柴幾代人的追求和夢(mèng)想。
　　近幾年來(lái)，常柴以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為動(dòng)力，緊緊圍繞“單缸求變、多缸求高”的產(chǎn)品發(fā)展方向，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，加大技改投入建設(shè)多缸機(jī)基地等重大項(xiàng)目，重點(diǎn)開發(fā)與汽車及產(chǎn)業(yè)機(jī)械配套的高速車用、高速直噴、共軌電噴等歐Ⅱ、歐Ⅲ多缸機(jī)，努力把技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，走出了一條產(chǎn)品升級(jí)和提高競(jìng)爭(zhēng)力的螺旋上升之路，基本形成了差異化競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
　　關(guān)鍵詞之十：液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)
  x$ n4 I' A9 r' @/ I　　2003年，廣州為了杜絕公交車、出租車“冒黑煙”，正式提出了全面推行使用液化石油氣能源計(jì)劃。
　　液化石油氣發(fā)動(dòng)機(jī)的營(yíng)運(yùn)成本相當(dāng)高，平均每臺(tái)公交車轉(zhuǎn)換使用液化石油氣都需要花費(fèi)8萬(wàn)元換發(fā)動(dòng)機(jī)，而對(duì)于報(bào)廢的公交車，政府一次性補(bǔ)助只有2萬(wàn)元，但是買新的液化石油氣車就需要50多萬(wàn)元，比柴油車貴5萬(wàn)元左右。
　　據(jù)了解，此次全市公交行業(yè)在推行液化石油氣過程中，投入資金高達(dá)20多億元，這些資金基本上都是由企業(yè)自己消化，已改造的液化石油氣公交車令這幾家企業(yè)由微利轉(zhuǎn)變成巨額虧損，甚至有些大型國(guó)有公交企業(yè)年虧損近億元，連日常運(yùn)營(yíng)都要靠銀行貸款來(lái)維持