本帖最后由 英德康 于 2009-10-25 19:39 編輯 ' ^4 d( f3 F' M: M' u4 W& \
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談點意見，供大家評論。 `1 l; i% ?# q
通常國外的裝載挖掘機（兩頭忙）多數是裝載機或挖掘機為平臺設計改造的。輪式的多以裝載機為平臺。由于增加了挖掘功能，性價比大大提升。挖掘機工作不同于裝載機，其挖掘工作時機器行走多是不工作的。若用原有平臺實現挖掘作業，效率低，油耗大，而且發熱嚴重。4 b; Y" ~ [: M" ~3 b7 j+ K; j/ N
: ^" O$ Y. C2 o由于兩者工作方式不同，在改造時應該采用挖掘機的發動機分工況控制功能技術。關于發動機分工況控制，簡單說：就是當上車挖掘機構工作時，發動機轉速應根據工作機構的負載大小而變化，同時液壓泵的流量也隨著負載大小而變化。4 \( h0 a0 O% l
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不少廠家采用進口的變量泵，成本較高，不在這里討論。若采用挖掘機的發動機分工況控制技術，可以采用定量泵。通過電液比例閥可以實現工作機構的比例調速，同時發動機轉速也隨之變化。
; j+ U/ z. C$ o8 O2 H) [( w在國內搞發動機分工況節能控制的很多，通常由以下部件組成：( L- b2 t) f, r- a( N
1，控制元件（比例閥電子手柄）或變速換檔電子拉桿，& n/ @) D6 n; D# e( J' B
2，分工況電子編程控制器，
0 W2 Y' t/ D9 D' J3，反饋電機油門驅動器或伺服液壓油門驅動器。, f* ~/ L8 O" \2 D& D! p+ r5 w D {
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當操作液壓機構時，例如，鏟刀鏟土。推動電子手柄，電子控制器輸出比例放大信號驅動比例換向閥調速，同時輸出比例信號通過油門驅動器調節發動機的轉速。這樣可以使工作機構發揮最大功率，又能節省燃油。
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目前發動機分工況技術的油門驅動有兩種，反饋型電機油門驅動器或伺服液壓油門驅動器。國內挖掘機采用前者較多，裝載挖掘機多采用后者。具備故障保全功能，反應速度快，精度高（0.1mm）.
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目前對于工程機械制造廠家，節能減排壓力較大，推廣采用發動機分工況控制技術不失一個解決方案，歡迎大家各述己見。 |
樓主: 8mm鋼板
發表于 2009-8-13 22:47:37
