煉鋼連鑄長水口機械手系統原理圖,不同的設計---討論

學著

3 B9 ~# m' F+ Z6 d( p( r謝謝給位大俠的指教。
總結一下！
（1）、由“拉-頂”改為“推-頂”改善了油缸活塞桿和活塞鏈接處的性能。延長了油缸的使用壽命。
* Q. H1 o5 E3 |3 B7 M' w; o（2）、油缸上升和下降速度均可調，所以前后設計值并沒有可比性。
（3）、在減壓閥調定壓力值一定的情況下，活塞桿腔的面積小，導致拉力小；無桿腔的面積大，推力大。由“拉-頂”改為“推-頂”，有利于保持可靠的“頂住”狀態。
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, I; z( S' t* y, z9 h# N3 l; m8 Y     在【材料力學】上我們知道，拉桿的穩定性要大于壓桿，當壓桿的力超過其"臨界應力"時，壓桿會出現失穩現象，發生變形。如果從這一點來說，活塞桿由“拉桿”變為“壓桿”，此設計并不可取。而采用此設計，我個人覺得還是從“連接可靠性”的的角度出發的。如果計算，或許還有一點，壓桿的力永遠不可能超過其臨界值，所以那種失穩的考慮是多余的。

學著

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把你設備圖也發上來，可以完整回答你，水口機械手的設計有幾種，裝在車上的位置不一樣，但大同小異，我有幾種。
& r) g$ p5 \! G9 P過街蛤蟆 發表于 2009-4-1 14:36

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呵呵 ，過街大俠，可否把你有的那幾種水口機械手給我介紹下。
. X+ C* A# m, @# ^- R& A: S. ?$ E, f  w[email=longini@126]longini@126[/email].com

cgwang

想問下，圖中250單向閥起什么作用？我沒看明白。。謝謝！

david1973

原設計和改動后的設計都是可行的。改動的原因可能有以下之一，
' ^4 T- p% M" l6 p( J+ O1，油缸在上面的設計水口不能向上抬的很高，但是能降得很低，不能滿足大包升降的機械要求；新設計 可往上抬得高但是不能降得低（油缸位置有限制）
2，水口重量太大，原設計使用有桿腔往上抬，可能力量不夠，因為在澆鋼時水口必須緊貼大包，力不夠有可能水口被鋼水沖歪；改后用無桿腔抬，升力大多了
* [, y0 [! S+ A! a% w1 F3，速度調不到要求值。減壓閥處使用2mm的阻尼孔，口徑太大，油缸又小，起不到節流效果，改成無桿腔后同樣速度流量加大一倍，節流效果明顯。

x_dl

向各路高手學習！

申署光

我想知道這種產品好用吧

zhangjiayue

大蝦每次發求助貼，問的東西很深，但只肯貼一個特小的圖，有時是一個符號，我想，是不是要考大家，

zhangjiayue

學著網友好！過街蛤蟆大俠分析的很有道理

zou7712

都是 高手啊！希望能夠從中多多學習學習！

zou3375

來學習學習啊！都是高手！