自主品牌打造中國心 5車廠推新型發(fā)動機(jī)（轉(zhuǎn)貼）

yumin

自主品牌打造中國心 5車廠推新型發(fā)動機(jī)
2006-8-14 22:39:07  華西都市報(bào)

奇瑞開發(fā)的新車已經(jīng)全面采用自己的ACTECO發(fā)動機(jī)

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　　8月8日，吉利自主研發(fā)的我國首款CVVT發(fā)動機(jī)—JL4G18在吉利寧波基地點(diǎn)火并正式量產(chǎn)，它是我國首次采用世界最先進(jìn)的CVVT技術(shù)研發(fā)的發(fā)動機(jī)。記者在采訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，今年以來，華晨、奇瑞、比亞迪等自主品牌汽車在發(fā)動機(jī)研制方面均取得了歷史性的突破。發(fā)動機(jī)是汽車最核心的技術(shù)之一，也是產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心部分，但在這之前，發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后始終是自主品牌汽車發(fā)展的最大絆腳石。但隨著吉利、奇瑞、華晨、長城、比亞迪等一大批中國自主汽車投入大量人力和財(cái)力進(jìn)軍發(fā)動機(jī)研發(fā)與制造，以及代表世界領(lǐng)先技術(shù)的華晨1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)、吉利CVVT發(fā)動機(jī)以及號稱“智能節(jié)油王”的長城INTEC柴油發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)，中國汽車擁有了真正的“中國心”，揮別“空心”時代，進(jìn)入引擎時代，中國汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也正在從缺失走向完整。

　　華晨：

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　　首臺渦輪增壓發(fā)動機(jī)投產(chǎn)

　　今年6月26日，我國第一臺自主品牌渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)———華晨1.8T汽油發(fā)動機(jī)在沈陽正式批量投產(chǎn)，該發(fā)動機(jī)由華晨汽車聯(lián)手世界三大權(quán)威內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)之一———德國FEV發(fā)動機(jī)公司歷時三年傾力打造，采用全鋁高性能緊湊型結(jié)構(gòu)。其單缸4氣門技術(shù)、雙頂置凸輪軸技術(shù)、渦輪增壓及中冷技術(shù)等皆達(dá)到了國際發(fā)動機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先水平，是一款真正滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的“綠色高能”發(fā)動機(jī)。據(jù)悉，華晨1.8T發(fā)動機(jī)將首先裝載在華晨旗下中高級自主品牌轎車尊馳、駿捷上。同時，華晨在此平臺上將開發(fā)包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油機(jī)。

　　吉利：

　　8大自主發(fā)動機(jī)全面上市

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　　2002年，吉利第一款自主研發(fā)的MR479Q發(fā)動機(jī)下線，并且很快形成產(chǎn)業(yè)化，以內(nèi)部配套價僅是8A發(fā)動機(jī)三分之一的成本優(yōu)勢，使吉利汽車迅速顯示出強(qiáng)勁的競爭力。緊接著，吉利啟動更高層次發(fā)動機(jī)的研發(fā)。經(jīng)過近3年的艱苦努力，終于研發(fā)出來具有目前世界最前端發(fā)動機(jī)技術(shù)CVVT的JL4G18發(fā)動機(jī)，標(biāo)志著吉利發(fā)動機(jī)技術(shù)正式進(jìn)入了世界先進(jìn)行列。CVVT-JL4G18發(fā)動機(jī)采用了全鋁缸體缸蓋、塑料進(jìn)氣歧管、先進(jìn)的CVVT技術(shù),從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放，使排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，吉利近年來在國內(nèi)率先自主研發(fā)出八大系列發(fā)動機(jī)，目前都已具有大批量生產(chǎn)能力。

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　　奇瑞：

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　　18款全鋁發(fā)動機(jī)投放市場

　　2002年，在中國汽車工業(yè)發(fā)展前景尚不明朗之際，奇瑞公司毅然決定投巨資開發(fā)新發(fā)動機(jī)、建立新的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。經(jīng)過3年時間的艱苦努力，奇瑞終于有了自己的發(fā)動機(jī)家族———奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)從直列3缸到V型8缸、從汽油到柴油、從0.8升到4.0升、全部滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的3個系列共18款全鋁發(fā)動機(jī)。ACTECO發(fā)動機(jī)不僅配備了全鋁合金材質(zhì)、雙頂置凸輪軸、滾子搖臂、液壓挺柱、電子節(jié)流閥體等全球頂尖的發(fā)動機(jī)新技術(shù)；該發(fā)動機(jī)具有極高的熱效率和世界一流經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，比原同級發(fā)動機(jī)油耗更低，百公里油耗搗?嘰?0%。節(jié)能環(huán)保新技術(shù)與歐洲同步，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　長城：

　　研制出國內(nèi)首臺柴油發(fā)動機(jī)

　　今年7月初，國內(nèi)第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)———長城TC“智能節(jié)油王”INTEC正式上市。該發(fā)動機(jī)是長城汽車與德國博世公司聯(lián)合開發(fā)而成，有“智能節(jié)油王”之稱。它完全與國際接軌，-35℃低溫啟動，它能在1600轉(zhuǎn)到2600轉(zhuǎn)間持續(xù)發(fā)出225牛·米的最大扭矩，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)，解決了最大扭矩時間短，動力不平穩(wěn)的問題。目前掌握此項(xiàng)技術(shù)的只有為數(shù)不多的幾個國家。“智能節(jié)油王”INTEC電控高壓共軌柴油機(jī)的問世，翻開了自主品牌制造發(fā)動機(jī)的歷史新頁。這款發(fā)動機(jī)已裝配在長城將于9月底上市的高端皮卡“風(fēng)駿”上，長城哈弗CUV很快也將搭載此款動力。

　　比亞迪：

　　北京車展可能亮出發(fā)動機(jī)

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　　一直堅(jiān)持走自主創(chuàng)新路線的比亞迪汽車，在進(jìn)入汽車行業(yè)第一天開始，就投入了大量資金與技術(shù)搞自主發(fā)動機(jī)。日前，記者致電比亞迪汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人不愿意透露過多的有關(guān)發(fā)動機(jī)的事情，只是稱目前比亞迪方面在積極進(jìn)行發(fā)動機(jī)的開發(fā)和制造，至于具體什么時間能上市現(xiàn)在還說不清楚，但可能會在今年的北京車展上展出自己的比亞迪牌發(fā)動機(jī)。

小白菜

核心的控制及燃油系統(tǒng)是誰的???

無線風(fēng)箏

不急一步一步來
控制系統(tǒng)只是制造技術(shù)問題
9 M& e: j/ @) y& i% a0 H" p8 F$ e相對設(shè)計(jì)來說還是有些空間的
0 Y- ]6 v/ b8 r# ?8 t4 }9 }制造技術(shù)水平不是一兩天可以提高的，更何況還有材料等的問題也不是一兩天可以解決的，所以可能燃油系統(tǒng)還是有一段時間的
至于控制系統(tǒng)，國內(nèi)已經(jīng)有廠家生產(chǎn)了
3 l9 V' x  ?7 l- _: H# Q' _而且控制系統(tǒng)的程序是很簡單的，國內(nèi)完全有能力編寫

小白菜

國內(nèi)有能力達(dá)到BOSCH的水平??   !!!

小白菜

控制系統(tǒng)的程序是很簡單的??,那是大量的數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果,大量的真金銀,100年的工程經(jīng)驗(yàn),BENZ,BMW選擇.

無線風(fēng)箏

小白菜批評的是，小弟所言有所片面
/ j( m- C/ K# ]! C* p' Y# m國內(nèi)確實(shí)沒有哪個企業(yè)可以和bosch相比
也沒有哪一個汽車廠可以和benz、bmw相提并論
  ^, X# }) X; r1 g" d+ b, g程序的數(shù)據(jù)是很難得的，但是現(xiàn)階段國內(nèi)企業(yè)的首要問題我看還是我們的制造水平
! J) f$ L. b* U7 T$ O這一點(diǎn)從進(jìn)口控制系統(tǒng)上就可以看到
用進(jìn)口控制系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，卻沒有一輛達(dá)到國外同類產(chǎn)品的性能
為什么呢？

s300

比亞迪的是1.8L發(fā)動機(jī),參考樣機(jī)為MAZADA,現(xiàn)在試驗(yàn)樣機(jī)的性能已經(jīng)超過參考樣機(jī).