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關于軸承游隙和安裝,我也來說幾句。
) x, C* n* r* L游隙有正游隙和負游隙，所謂負游隙其實就是一定的預載，這其實是個很講究的問題，一般講的都是徑向游隙（RIC），因為很多情況軸承都是配對來得，即一邊一個（或幾個），一邊固定端，一邊浮動端（可以吸收軸向膨脹量），所以軸向游隙提的意義不大。至于徑向游隙，嚴格地說分為出廠的和工作的（視軸承類型而定），而工作時的游隙直接影響的就是承載區域（load zone) , 如果游隙為0，則承載區域為180度,如果為正則小于180度,相反， 為負則承載區域大于180度，角度越大則表明承受力的滾子越多，對軸承則有利。實際上游隙過大承載區域小，軸承壽命就小，而且出現另外一種情況：就是造成保持架的損壞。為什么呢？因為在承載區內滾子的速度大于保持架或者說滾子推動保持架動，在非承載區則相反，是保持架推動滾子轉，這兩個區域之間滾子會有加速或減速的過程，具體來說是進承載區加速出來減速，因此滾子對保持架其實是不挺的在“幢“。當然如題所說的太緊了也不好，首先是安裝更困難，另外會友幾位大蝦說的抱死現象。實驗得出的理論數據是這樣，軸承在運轉時最佳的承載區域是216度，即有一定的預載。
5 \% D* A6 f8 @3 W另外順便澄清一個問題：是否肯定是軸緊配，或者是轉動的緊配？
( ]/ r; A, A7 B' o/ B答案是否定的 " D; b: n8 A% f
一般的緊配或松配原則是這樣，相對于徑向負荷轉動的部件緊配，比如發動機曲軸，它是軸轉動，可是由于離心力隨著軸一起轉動，所以外圈需要緊配。又比如大的吊鉤上的軸承，它是外圈轉，內圈固定，而載荷方向不變，所以也是外圈緊配。 | 
樓主: 老鷹
發表于 2006-9-29 19:05:31
