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樓主: liuxiaoran

專業機械工程師現在開始需求變大了。。

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51#
發表于 2024-10-22 10:27:40 | 只看該作者
生而為人  本身就是千差萬別的  有些人智商高 有些人智商低  . v1 d" P' ~/ U7 U& S* b
能在辦公室里畫圖已經是普通人中的佼佼者了# j, {  X3 h4 }+ t
那些能對專業領域所了解的也只是普通人中的聰明人而已: T3 `/ U% r! i, v+ ^. L8 c% f
學了三年碩士  干了七八年的博士也還是在干點拉磨的活  8 S2 l% R5 `" |2 ^" B
我們只能在教材的封面或者扉頁上能看到創造磨盤的這些人的名字/ A' j; p$ ]8 w& Z/ O" P
中國人多  所以你能看到太多的在你口中的鄙視鏈底端的人互相傾軋3 X7 G5 _, q4 R  s9 Q8 o* D
沒有這么多本科專科畫圖,那么畫圖的只能是碩士了$ Q/ b+ w: n' D
我們一個產品離心剎車彈簧異響  集團中這么多摩擦 振動 潤滑方向的碩士  博士研究了三年  束手無策  
52#
 樓主| 發表于 2024-10-22 10:48:32 | 只看該作者
本帖最后由 liuxiaoran 于 2024-10-22 10:56 編輯 ' M' O/ [8 U+ ^- }
橙色保溫杯 發表于 2024-10-22 10:27+ \. Y- T* ?. A
生而為人  本身就是千差萬別的  有些人智商高 有些人智商低  
" g; C, R2 o# m8 I0 l6 K$ x+ t/ [0 X2 C能在辦公室里畫圖已經是普通人中的佼佼者了
* T* [# J0 @. r ...
% J( V' X  z, c/ J
是啊,機械設計的任何一個專業的領域都很復雜,代價很大。邏輯上產品無大小,沒有高低貴賤。沒有航空發動機就比剎車片或者腳踏板難。
: l7 D+ q9 W/ Z5 M8 U& j% x
* R) Y. [' [6 X& W+ c) N現在結構這個領域小很多窄很多,反對結構設計專業性比較好一點
" {6 `2 P* M# o8 e機械設計就難太多了,所以沒人做機械設計,把畫圖喊成了機械設計。7 `$ u" v' B' u/ I) ]: v6 G

: S* b* x1 F! z7 R
53#
發表于 2024-10-27 21:13:49 | 只看該作者
liuxiaoran 發表于 2024-10-20 15:08+ D1 C1 Y7 Z/ M' q" p' i
其實寫這個一方面是一時興起寫了比較多5 ~$ f" F+ c$ o
另外一個很重要的是下面這個文章,行業版的,這種思維方式對于我們 ...

$ d2 N4 h( w4 d( s# j4 a' M在我沒做機械工程師以前,我也是你的這種思想。可做了這么些年的工程師以后,我覺得你這個思想太理想化了。做設計的,除非是總工一級,其余的收到各方面的影響是很大的,不是一切都是從技術出發的最優解。成本才是關鍵。可能你很高興的計算到一個零件只需要1mm的板就行了,可綜合考慮下來2mm的板才是最合適。因為配套商沒有1mm的板,專門調就是另外的價錢。; O7 k/ C6 s+ i4 [% z; |* I
工程師不是單純的解決工程技術問題,是解決問題。包括但不限于技術。) f" ^) f+ v7 m# B$ Q3 m7 V6 {
54#
發表于 2024-10-28 08:45:07 | 只看該作者
本帖最后由 gobine 于 2024-10-28 08:51 編輯 ) Z1 }  Z7 f/ N5 N

- z; [4 q7 ]. P, F0 D樓主說得有道理,確實如此。
+ a7 b( l( m' i. j就是最后一句話不太認同...哈哈哈!7 T  @& A6 v" K6 y
55#
發表于 2024-10-28 10:54:53 | 只看該作者
樓主說的沒錯,會計算空氣動力,震動,噪音,潤滑的才能稱得上機械設計。7 {+ f" C% z- e- P: {
中國這么大,能達到這級別的也不在少數,但是如果讓他們去找個理想的工作,我估計也比較困難,中國真不缺人才,缺的是崗位,是環境,啥人才都能給你找到,就是人愿不愿意留在這,愿不愿意去你那公司的問題。) R1 Q7 |7 N: g) C3 T1 l# W

- u! b1 {, Q4 S5 ?現在大多數公司搞東西就是先仿制,然后在測試,改進,最后再迭代創新。
" x8 P0 D0 f3 I5 J) ?仿制,測試,這階段不要太高級的人才,懂點力學懂點材料就可以勝任,至于震動噪音潤滑,搞個檢測器,不斷地換東西測試,直到合格,就這么簡單粗暴,記得以前我公司要做一種產品,要求又耐磨又耐用,又耐沖擊,直接拿幾種常見耐磨材料進行不同的熱處理,然后實驗,結果就出來了,這比在紙上給那復雜計算來得快,來的準,管他啥原理,能用就行。4 ^' R0 n8 A. h  d. b
  Y" U% B' J& A0 b  Q  v0 N& _
我感覺能有時間進行疲勞測試的廠家,基本上能勝過80%的廠了。
* R" B; N/ M' o" M9 S比如像確定一個復雜機構的拉力或者壓力,你給那計算負載、摩擦、角度,沖擊半天,不如用個拉力稱直接去拉,搞個表,一點一點增加壓力去確定。至于為啥是這個數,領導也不關心。
7 j, G  [8 w5 F& z5 w9 f
56#
發表于 2024-10-28 15:12:26 | 只看該作者
懷念C哥。C哥在就不會這樣子了吧。
57#
發表于 2024-10-29 06:33:11 | 只看該作者
對于機械專業來講,教畫圖的課叫畫法幾何和機械制圖。教設計的課可就多了。8 E2 k& A& u1 G8 h
從零件角度講,機械零件設計是最基本的。
  d3 I- y8 s% `' a# o! h- |從機構和結構來講,機械原理,理論力學等就是對口的。+ Q7 y7 p+ e; }
從變形和材料節省角度,材料力學就是對口的。/ x' E( \7 {- ]0 \3 P9 s
從整機角度或者行業角度,那就更多了,組合機床設計,車床設計,食品機械設計,包裝機械設計。。5 Y% V$ \/ q% p! C  b
細分到更多的角度,還有振動和噪聲,機床導軌的設計,流體力學,控制工程等。
! t9 y/ e0 c* N% k怎么會沒有教畫圖和設計的?8 X1 m) z" m5 H1 `: k+ `  \! Q5 F
真當機械設計是草臺班子?哈哈哈" G$ L* I1 Y  ]

  {+ P8 ^2 t& P
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點評

不要說會某一點就是高級,對于設計飛機而言,整合能力是最主要的,919,j20就是這樣。局部在高級,沒有一個機器讓你發揮,也是沒有什么用處,或者局部再高級,和其他結構不兼容,也沒用  發表于 2024-10-29 06:35
58#
發表于 2024-10-29 08:34:14 | 只看該作者
你我皆牛馬,所做的一切不過是活著罷了。什么是設計?獨辟蹊徑,顛覆過往是一種設計;踩在巨人肩膀上,枯木開出新花也是一種設計,沒有誰比誰更容易。什么是好設計,有靈性的設計才是好設計。碩士、博士高高在上,未見得設計出來得東西比的上中專生、大專生、本科生。所有的一切都要落到地上,客戶認可的產品就是好產品。
59#
發表于 2024-10-29 09:49:02 | 只看該作者
挺好的,終于有個人說出什么才是真正的基礎知識,什么才是真正的技術知識,什么才是產品研發和進步的關健能力所在。天天只會做點底附加值的,接觸不到高精尖技術,會以為他一直在做的就是技術界的全部,坐井觀天。你也不需要在意很多人的毫無邏輯的所謂反駁,因為沒有邏輯的話,就是對牛彈琴,毫無意義。
60#
發表于 2024-10-29 13:50:56 | 只看該作者
專業的事由專業人來做
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