出海：日本車的1985，中國(guó)車的2024

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作為國(guó)內(nèi)大消費(fèi)最卷，最前沿的產(chǎn)業(yè)，出海將是中國(guó)新能源車2024另一個(gè)主旋律。

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自主品牌的2024，在兩個(gè)層面的大背景與爆發(fā)增長(zhǎng)的日本車1985十分相像：

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①全球消費(fèi)趨向經(jīng)濟(jì)：1980s的宏觀大背景是石油危機(jī)，全球市場(chǎng)追求能耗和工藝更具性價(jià)比的替代。而目前，全球消費(fèi)市場(chǎng)也邁入收縮的階段，并且多數(shù)市場(chǎng)也追尋著更廉價(jià)，更環(huán)保的能源替代。

圖：全球電動(dòng)化趨勢(shì)， 來(lái)源：太平洋研究院

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②供給產(chǎn)量趨向領(lǐng)先：1980年，日本車的產(chǎn)量首次超越美國(guó)車，讓日產(chǎn)替代在供給端具備實(shí)現(xiàn)的可能，2023年一季度，我國(guó)首次超越日本成為全球第一。

圖：日本汽車出海時(shí)間節(jié)點(diǎn)和趨勢(shì)來(lái)源：國(guó)海證券研究院

③海外布局已經(jīng)初步成熟：上汽、長(zhǎng)城、比亞迪等諸多車企也早已布局海外渠道和生產(chǎn)供應(yīng)鏈。2024年，早期布局的海外產(chǎn)能將集中釋放：比亞迪泰國(guó)工廠將投產(chǎn)，上汽泰國(guó)正大公司、印度工廠、印尼通用五菱也將滿產(chǎn)，長(zhǎng)安泰國(guó)右舵工廠也將投產(chǎn)等等

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小鵬、零跑等新勢(shì)力也都在今年與國(guó)外資本相交鋪平出海道路。

我國(guó)目前的乘用車和新能源車的制造水平，產(chǎn)品價(jià)值早已邁入全球第一梯隊(duì)。我們?cè)谌ツ暄信腥蛑饕袌?chǎng)需求下滑，但是年終來(lái)看，除北歐和北美外的新興市場(chǎng)增長(zhǎng)都比較快，尤其是受到制裁的俄羅斯。

機(jī)器一旦啟動(dòng)后，面臨最大的損耗是停下。因此2024年，所有不去規(guī)劃海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)攻略的主機(jī)廠，將逐漸失去更進(jìn)一步的競(jìng)爭(zhēng)能力。

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這是 歷史趨勢(shì)，不可逆。

圖：國(guó)內(nèi)乘用車出口市場(chǎng)數(shù)據(jù)及占比，來(lái)源：東吳證券研究所

喂我袋鹽

國(guó)內(nèi)不好卷，已經(jīng)紅海拼刺刀，肯定去國(guó)外卷，大殺四方

changtans1

摩托車也是出過(guò)海結(jié)果如何？

葛店張國(guó)榮

沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，只靠廉價(jià)勞動(dòng)力，哪怕出海也遲早要回來(lái)的