超級高鐵夢滅，馬斯克的Hyperloop One面臨倒閉

Callejon

       由于未能獲得建造任何可運行的超級高鐵(Hyperloop)合同，特斯拉CEO馬斯克旗下的超級高鐵創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One即將關(guān)閉。

       截止目前，Hyperloop One已經(jīng)解雇了大部分員工，并試圖出售剩余資產(chǎn)，包括測試跑道和機械。而在2022年初，Hyperloop One還擁有員工超過200人。

      Hyperloop One還關(guān)閉了洛杉磯辦事處，并計劃于2023年底前正式關(guān)閉，其剩余員工的雇傭關(guān)系也將于今年12月31日結(jié)束，所有知識產(chǎn)權(quán)會轉(zhuǎn)移給主要利益相關(guān)者——迪拜主要港口運營商DP World。
　　
      曾經(jīng)備受矚目

　　據(jù)公開信息顯示，Hyperloop One公司成立于2014年，通過風險投資基金和其他投資，累計籌集了大約4.5億美元，主要來自阿聯(lián)酋航運公司DP World和英國億萬富翁理查德·布蘭森。

　　在馬斯克提出超級高鐵概念后，Hyperloop One曾是一家備受矚目的初創(chuàng)公司。

　　根據(jù)馬斯克此前發(fā)布的名為“alpha paper”的白皮書顯示，這一新型交通技術(shù)采用空氣動力學原理設(shè)計的鋁制艙室，可以在幾乎真空的管道中，以高達760英里/小時的速度運送乘客或貨物。

　　按照馬斯克提出的設(shè)想，在利用磁懸浮實現(xiàn)近乎無聲旅行的超級高鐵系統(tǒng)中，紐約和華盛頓之間的行程僅需30分鐘，比商用噴氣式飛機快兩倍，比高速火車快四倍。

　　該公司也確實取得了幾項重要進展，包括在內(nèi)華達州建造了一條測試軌道，以測試該技術(shù)的安全性和可行性。2020 年，該公司進行了首次也是唯一一次載人測試，但吊艙的最高時速僅為 100 英里/小時，與最初承諾的 7 倍相差甚遠。

　　批評人士說，雖然超回路技術(shù)在技術(shù)上可能是可行的，但它仍然只是一個虛無縹緲的東西。它被稱為 "烏托邦式的愿景"，在經(jīng)濟上是不可能實現(xiàn)的。
　　
       失去了金主的支持，從未獲得建造超級高鐵訂單

　　導致Hyperloop One遇挫的原因是，其從未獲得建造可運行的超級高鐵的合同。

　　理查德·布蘭森的維珍集團對Hyperloop One進行過投資，但在去年公司決定專注于貨運而不是人員后，就選擇了撤回其品牌。

　　此外，Hyperloop One公司自身也有很多問題。其中，聯(lián)合創(chuàng)始人布羅根·巴姆布羅根有一次上班時發(fā)現(xiàn)他的椅子上有一個絞索。另一位聯(lián)合創(chuàng)始人、風險投資家謝爾文·皮謝瓦爾因涉嫌性侵犯和不當行為的指控而被趕下臺。前董事齊亞武丁·馬戈梅多夫 因欺詐和貪污的罪名被捕。

　　在疫情期間，幾乎所有的高管和創(chuàng)始人都離開了 Hyperloop One，并且自該公司在決定放棄客運而轉(zhuǎn)向貨運后，也從名字中去掉了 "Virgin"。

　　但最重要的原因是，Hyperloop One失去了金主的支持。當年，布蘭森批評沙特阿拉伯后，沙特阿拉伯取消了與Hyperloop One的計劃項目，布蘭森也辭去了董事長一職。

　　作為最大的超級高鐵公司之一，Hyperloop One的倒閉意味著馬斯克的超級高鐵夢想就此終結(jié)了。

向上努力

別看這個了，看看佛羅里達新開通的高鐵吧。