客機扇動“翅膀”，竟是為了省油？？？

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. Q- p2 C' u* @$ w4 W: q, \什么？客機的機翼竟然不是固定的？
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0 A/ q+ H. `! E5 W* A- x" _( l1 W有圖有真相！

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（這真的不是北京環(huán)球影城的變形金剛主題公園嗎？）
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上圖是空客A350XWB機翼的靜力試驗，這個彎曲程度，仿佛飛機僅憑扇動翅膀就能飛起來了……（不是)
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客機機翼能有多彎？

* R! W2 t# w. w以A350XWB機翼為例，它的翼展約65米，翼尖向上彎曲的最大程度可達5米！而波音787客機更是夸張，約60米的翼展能向上彎曲接近8米！

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（波音787  圖源：Instagram）
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% @* x6 V- n# u  p  m不過放心，這樣夸張的形變僅僅存在于試驗環(huán)節(jié)，旅客乘機飛行的過程中是不會出現(xiàn)的。（你在期待些什么）

因為客機受到最大向上載荷的條件實在「苛刻」：客機以最大商載、最大起飛重量升空，且遇到連續(xù)突風(fēng)等情況……這明顯不是客機飛行的常態(tài)嘛！

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（空客A350  圖源：Instagram）

$ v0 q& f# i% ^) ~. j: B所以，交給航司運營的客機，在日常飛行過程中，機翼最大彎曲程度比開頭動圖中要小得多。

! C& @) Y0 G  E. e! a+ E3 H加上交付前嚴(yán)格的安全性測試，朋友們根本不用擔(dān)心機翼會折斷！

機翼為啥可以這么彎？

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原因有挺多，這里挑一個主要的說：復(fù)合材料。
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9 A- z+ S6 Q6 c: V" X7 M4 v與合金相比，復(fù)合材料達到同樣的強度和剛度，所用的材料質(zhì)量較小。
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7 P+ p$ _' s4 w1 t' Z. M  T4 m當(dāng)用復(fù)合材料來造機翼時，在滿足強度和氣動要求的前提下，綜合考慮其他一些因素，比如減重性能等等，可以使復(fù)合材料機翼比合金材料機翼有更大的形變。
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（空客客機局部  圖源：Instagram）
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前面提到的空客A350XWB和波音787兩款飛機，為飛機提供升力的機翼主結(jié)構(gòu)均采用了復(fù)合材料設(shè)計，這使機翼的「夸張」彎曲成為可能。

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機翼越能彎越省油？

: I5 `- L3 ]/ s; s4 N# q客機機翼能彎曲的程度越大，給予氣動性能的設(shè)計改進空間可能就越大。
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8 O8 `1 B8 Y7 m! M# r通過諸如「可變翼腔技術(shù)」「層流型短艙技術(shù)」等，能夠優(yōu)化客機在巡航中的效率，進而降低油耗，實現(xiàn)環(huán)保高效的目的。
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波音和空客兩家公司都在其官網(wǎng)中提到了，「氣動外形」「設(shè)計」「技術(shù)」對其旗下相應(yīng)產(chǎn)品燃油效率的提升。

看來，就連機翼也在為實現(xiàn)「碳中和」貢獻自己的力量啊！

當(dāng)然，機翼較大的彎曲形變，確實會對一些功能的設(shè)計造成不便，以后有機會再和大家分享。

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機械設(shè)計1234

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坐過兩次經(jīng)濟艙，起飛的時候飛機一直震動，很怕散架了

測繪工

坐飛機有助于發(fā)揮想象力

hacjg0807

電影看多了，坐飛機抖動時就怕

roamcamel

飛機是最安全的交通工具。不用害怕。