本帖最后由 twq19810302 于 2023-12-21 10:56 編輯 " W; D; O0 b2 L3 A: p
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什么？客機的機翼竟然不是固定的？# c; J# ]0 z3 l1 V. e
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有圖有真相！
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（這真的不是北京環球影城的變形金剛主題公園嗎？）9 C/ G# u J) Q6 c1 o
2 h% c/ Y; v( t上圖是空客A350XWB機翼的靜力試驗，這個彎曲程度，仿佛飛機僅憑扇動翅膀就能飛起來了……（不是)$ D3 v6 w) ?" o( ^1 E( @/ ?
% H/ v% [8 s2 \# P2 U3 D" G4 |: G7 X' E客機機翼能有多彎？
: m) b% H. {9 d' E1 ^$ w以A350XWB機翼為例，它的翼展約65米，翼尖向上彎曲的最大程度可達5米！而波音787客機更是夸張，約60米的翼展能向上彎曲接近8米！
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（波音787 圖源：Instagram）; d) W3 ]5 N. A! o. w' g1 |# t
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不過放心，這樣夸張的形變僅僅存在于試驗環節，旅客乘機飛行的過程中是不會出現的。（你在期待些什么）
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因為客機受到最大向上載荷的條件實在「苛刻」：客機以最大商載、最大起飛重量升空，且遇到連續突風等情況……這明顯不是客機飛行的常態嘛！
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（空客A350 圖源：Instagram）5 `% N. `' }7 D5 A, k, N9 A) `) R; O
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所以，交給航司運營的客機，在日常飛行過程中，機翼最大彎曲程度比開頭動圖中要小得多。6 P5 U8 Z! C: W- T n+ a
& _' j% {5 q K& F: A加上交付前嚴格的安全性測試，朋友們根本不用擔心機翼會折斷！: F0 @8 g- p7 O; o
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機翼為啥可以這么彎？
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7 y) _7 L. O: l5 V. E原因有挺多，這里挑一個主要的說：復合材料。- ^! d' K9 q/ b P6 P8 [
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與合金相比，復合材料達到同樣的強度和剛度，所用的材料質量較小。: Z% y2 G8 J# O; }1 V
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當用復合材料來造機翼時，在滿足強度和氣動要求的前提下，綜合考慮其他一些因素，比如減重性能等等，可以使復合材料機翼比合金材料機翼有更大的形變。
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（空客客機局部 圖源：Instagram）
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! D; c/ f- ~) x5 w前面提到的空客A350XWB和波音787兩款飛機，為飛機提供升力的機翼主結構均采用了復合材料設計，這使機翼的「夸張」彎曲成為可能。
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# m8 M$ z- K( R0 R7 ^4 n機翼越能彎越省油？
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$ K5 l7 S h' N4 \客機機翼能彎曲的程度越大，給予氣動性能的設計改進空間可能就越大。
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通過諸如「可變翼腔技術」「層流型短艙技術」等，能夠優化客機在巡航中的效率，進而降低油耗，實現環保高效的目的。5 T3 T: [2 R7 T% j5 B. T2 d j
4 U y3 K" D2 y' e3 I波音和空客兩家公司都在其官網中提到了，「氣動外形」「設計」「技術」對其旗下相應產品燃油效率的提升。
看來，就連機翼也在為實現「碳中和」貢獻自己的力量啊！2 v& p H$ C1 ]2 `% A* E
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當然，機翼較大的彎曲形變，確實會對一些功能的設計造成不便，以后有機會再和大家分享。$ `# m/ n5 }: \3 d
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發表于 2023-12-21 10:55:07
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