質疑豐田章男，理解豐田章男

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豐田章男“炮轟電動車”又一次沖上熱搜。可能中國用戶很難理解為啥他對電動車的態(tài)度一直反復橫跳，但其實只要去日本走兩圈，基本就能從“質疑豐田章男”，轉為理解他。日本目前是真不適合搞電動車！

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電動車用的爽，需要什么？

看看電動車滲透率節(jié)節(jié)高升的我國，960萬平方公里的廣袤陸地、14億不同需求的人口、幾十家合資、獨資、自主的車企，卷出來的成千上萬不同的產品、以及馬不停蹄的基建建設交織融合，誕生出了一個獨特的新能源車市場。在電動車結束了補貼時代，走入市場競爭時代后，新能源車遍地開花大致有以下幾個理由：

1. 產品多。從100萬到3萬，花里胡哨的成熟穩(wěn)重的、電的插混的增程的、主打豪華的、智能的。家用的……你總能找到一款合適的。

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2. 價格合適。無論是購買價格還是使用價格。前者，價格戰(zhàn)大家估計記憶猶新；后者，電價和油價比起來，哪個對錢包更好相信大家心里有數(shù)。

3.  補能相對方便。公共充電方面，至少在北京，無論是國網充電站，還是星星、特來電等民營充電站，還是蔚小理等自己布局的充電站，讓補能變得雖然沒有達到無感的地步，但至少是比較方便的，除了節(jié)假日高速，近年來也很難在其他地方和時間聽到搶充電樁的消息。此外公共充電樁的充電速度也不短攀升。私人方面，車企送樁，包部分安裝費，電費便宜，只要你能搞定物業(yè)，家充還是比較方便實惠的。

但在日本，缺少這些推廣電動車的先決條件。

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日本電動車市場現(xiàn)狀：產品寡得很

首先產品方面，日本純電動車銷量前三分別為日產Leaf、Sakura和特斯拉Model 3，前兩者那畫風，說句不好聽的，放國內三年前大家都看不上。這樣的產品對比同級同價油車，至少在產品力上沒有優(yōu)勢。

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東京車展上展出的LEAF 90周年紀念版  車市物語攝

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你問那外國車呢？

答案是根本進不來，日本市場是一個很封閉的市場，去年其全年400多萬的汽車銷量中，日系品牌占比超過95%，其他品牌瓜分剩下的5%不到。2023年，其新能源滲透率僅有2.9%，作為對比，同期中國數(shù)據(jù)為28.3%。

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日本電動車市場現(xiàn)狀：電費真的貴
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價格方面，日本的電動車也是可以享受類似國內的“國補”、“地補”的，補完后價格說不上便宜，但也不貴。

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而在使用費用方面，日本的電價和國內不同，經常受各種影響（比如俄烏戰(zhàn)爭）波動，這導致其充電費用遠沒有國內便宜，對比燃油車優(yōu)勢沒那么巨大。日本油價和國內差不多，但居民用電的電價近期幾乎是國內的3倍，有Model 3車主向我們反應，他的車充滿需要3000日元，折合人民幣近150元。

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特斯拉Model Y，售價與國內接近 車市物語攝

鑒于電價波動，很多企業(yè)宣傳自己的電動車在V2H設備的配合下，可以給家里供電，有這樣功能的設備還能享受額外補貼。而這個功能在國內并不能引起大家關注，也不值得重點宣傳。

特斯拉展示的日本可用充電方式，很多車主選擇最后一列的轉換器

此外，日本廠商不包充電樁安裝，安裝充電樁需要車主自己付費找專業(yè)的公司安裝（根據(jù)充電樁不同，還有相應的補貼）。因此很多日本車主選擇家用轉接頭，便宜，且能在家里的電源上即插即用。

當然，日本發(fā)展家充樁倒是有個小優(yōu)勢，因為其購買汽車必須擁有車位，有車位的話安裝充電樁就比較方便。這種政策也導致Kcar在日本盛行，因為買它不需要車位。