本帖最后由 twq19810302 于 2023-9-14 10:51 編輯 " u! R/ j. c; |0 ] J3 ?
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珠江是廣東的母親河，雖然提供源源不斷水源和河道通行，但是對于公路交通方面，有不少的障礙，建設互通道路，必須跨越珠江口。8 O' @6 u' t w2 r# e( c; u8 t
: s- U9 ?" s) D. [近些年廣東省不斷推動跨越珠江的交通工程建設，其中的獅子洋通道，以雙層十六車道備受矚目。3 X+ Z+ k7 {& g ^7 |* c/ P4 r" N' I
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9 ^$ F! H# V" b6 ?% ?% j獅子洋通道效果圖
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獅子洋通道是廣州連接東莞市的第三條跨江通道，位于南沙大橋南邊，虎門大橋北邊，起點在廣州南沙大崗鎮，終點在東莞虎門鎮，向西是連接了廣中江高速，向東連接了常虎高速。
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# R( J3 O5 L2 N, z/ B$ |獅子洋通道的建設規模龐大，全長達到35公里，采取了雙層橋梁設計方案，雙向十六車道，建設工期大概是6年時間。& f+ h0 M) ~- Q: ?
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獅子洋通道路線圖
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0 o# m6 y1 \) H0 B獅子洋通道的宏大規模，其中以跨越珠江的獅子洋大橋最為矚目，獅子洋大橋作為項目的控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，江中心不會再建有橋墩，將創造“主跨跨徑、車道數量、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模”5項世界第一。* S; C& ]2 q0 `0 k9 {' O
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4 M( C: F$ z$ j$ Q8 x, Y: c獅子洋通道效果圖# k1 S& ~$ ~/ j3 }
; {5 j4 t2 x' M _按照這樣的建設規模，實在太牛，這么長的主跨，在歷史上的確絕無僅有，并且還是雙層設計的呢，這個在我國橋梁建設歷史上也是重大的技術和工程突破。: r: f( M9 S7 [* u# d
/ v% _# l% V' _1 r% [0 a不過，為什么需要設計雙層橋梁呢？我想應該有幾個原因：7 F4 h }6 j* l! |) [0 k
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首先，龐大車流量的需求。
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按照目前粵港澳大灣區的人口來看，已經達到了7000萬的規模，這個人口體量，分布在珠江口東西兩岸，兩岸城市的人口互動頻繁，于是產生了千萬級的通勤需求，珠江上的橋梁隧道目前來看還不夠，因此需要建設更多的跨江橋梁隧道交通工程。
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單層橋梁已經不能滿足需求，特別是基于廣州和東莞這兩個都是超千萬人口的城市互通，需要更多的車道，雙向六車道？八車道？干脆就來個十六車道吧！- t+ M, _5 A8 D# i) A
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獅子洋通道的工程效果圖( B/ D/ ~6 D- \! `
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再次，土地資源集約利用的需求。
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& k% r! k7 ~8 i. U4 d我們都知道，建設超大規模的工程，其中最重要占用的資源就是土地資源，畢竟項目都是建設在土地上的。跨江橋梁來看，其占用的土地資源，不僅僅是河道上的空間，還有引橋等地方的空間。
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建設雙層橋梁，從利用空間上來看，就能夠節省不少土地資源，能夠創造很大的單位效益。
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之前在廣東省不少地方也有類似的雙層設計，譬如廣中江高速和南沙港鐵路在廣東中山的公鐵共用方案，就是典型的土地集約利用的成功案例。& S9 d& {, Z: O8 R& W% l/ o
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獅子洋通道的雙層設計方案效果圖" a$ F6 g. G( J) z
! k8 Z8 n' N1 H7 a) j+ P" I+ K第三，跨越珠江的空間利用需求。
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1 K" M" N6 z; L+ f4 j伴隨著珠江口兩岸交通連接需求持續增加，在珠江上建設橋梁的方案越來越多，有已經建成的，也有規劃準備建設的，但是對于持續增加建設橋梁，對于占用珠江河道肯定是不利的，于是就會產生更多最優方案。
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占用珠江河道，一方面是影響通航，如果建設過多橋梁，定必因高度不足阻礙內河通航，另一方面還會造成珠江上太多建筑不利于未來城市建設布局。7 B2 E$ E& o# {- K
. t& X/ V' R- E采取雙層設計方案，相當于建設了兩座橋梁，在空間上來看是更優化利用方案。+ G5 w Q6 L3 z
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獅子洋通道的雙層設計方案效果圖
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( _$ C2 v F6 B3 Q# n$ t最后，對未來大交通提前布局的需求。
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未來的粵港澳大灣區，定必是全球最牛的灣區，這里將有過億人口，其經濟體量富可敵國，其經濟活力超強，這里將是全球最活躍的經濟都市圈，需要提前布局，建設的項目就是需要更高規格，才能適應未來二十年、三十年的持續發展，并非只考慮十年而已，因此采取超前的雙層設計，能擴展使用到更長時間。( h4 ^3 G1 r7 D E1 J
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8 G! P6 ^$ F- e N3 S, B8 O& R' }4 V獅子洋通道的雙層設計方案效果圖4 P0 p( B9 K: [/ ?0 q6 k
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發表于 2023-9-14 10:50:33
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