日媒：雅萬高鐵測試成功，意味著中日鐵路領域的差距已經難以逾越

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高鐵在中國已經發展了接近20年，我國也早已成為了世界上高鐵運營里程最多的國家，達到了4萬公里。

但中國高鐵的發展卻不是一帆風順的，上個世紀九十年代，歐洲以及日本都在大力發展高速鐵路，日本的新干線，法國的AGV、TGV，德國西門子等在世界早已出名。

# F" Z. M: [6 K. |( z9 f$ I中國早期的高鐵技術也是從法國和德國引進的，而2007年的京津冀城際列車也是引進的德國西門子ICE3，當年的我們還是進口各種高鐵技術，更別談出口了。

而經過中國科研人員近十五年的研究，中國高鐵技術早已經實現了100%的國產化，不僅在速度，穩定性還是可靠性都是達到了世界領先水平。
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1 r" _7 ?' q9 M) H可就算這樣領先的高鐵，在出口市場內還是屢屢受挫，直到2022年，雅萬鐵路的運行才標志著中國高速鐵路動車組首次出口成功。
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  M3 f& y2 t. g% x2 Y" a' L9 ?在此之前中國也嘗試了高鐵出口，但都被日本等國家搶單，到底是何原因？

! a; I8 E% N0 a0 x0 Y( a日本政府的小伎倆

2013年，中國代表團訪問泰國，向泰國總理介紹了中國高鐵的先進程度，而且同年，泰國也宣布了將于不久后開啟曼谷到清邁高鐵的項目。
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當時中國與日本一同競爭這個項目，若此項目打開，便可以為中國今后的高鐵出口打下響亮的名片。
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中方團隊遠赴泰國，向泰國有關人士介紹相關事宜，并且中國的基礎建設能力十分的強，若拿下項目后，可以以最短時間，最省錢的方式完成鐵路建設。

而泰國政府面對中國提出的方案，表示很滿意，也成功的獲得了這個項目。

. T2 m8 a7 d  e! B" [但日本政府不甘心就此失敗，便向泰國政府宣布日本可以提供低利息貸款，使得泰國政府撕毀了之前與中國簽訂的協議，轉頭與日本簽署了高鐵協議。
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這一次的失敗，并不是因為技術上的差距，而是日本寧愿虧損也要拿下訂單，這也是一大遺憾，中方團隊并不甘心。

在此后的2015年印度高鐵項目，日本政府故技重施。
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正當印度滿意了中方團隊所提的方案時，日本首相安倍晉三立馬前往印度進行國事訪問，并且再次拿出了低利息貸款的誘惑，成功的拿下了印度高鐵的項目。

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政治因素
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& O# Y1 H' @" e, q) e2018年，俄羅斯即將舉辦世界杯，當時俄羅斯國內的鐵路系統還是比較落后，所以便想建設一條莫斯科-喀山的高鐵，這次中國終于順利的拿下項目。
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可是由于俄羅斯國內出現危機，政府部門沒有協調好具體事宜，因此該項目就此擱置，而世界杯都結束了，這條高鐵還是沒有開始建設，自此，中國高鐵出口項目再一次的失敗了。
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即使此前多次項目都因為外界因素失敗了，但中國依舊沒有停下高鐵出口的腳步。
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印度尼西亞雅萬高鐵項目，自2008年立項以來，中國和日本便盯緊了這一塊的肥肉。

但當時中國高鐵才剛剛發展，在日本新干線面前并沒有優勢，可雅萬高鐵項目卻通過了七年的論證才最終定下結論。
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% R2 |- T( p- S4 @. Q+ g0 |8 J在這七年間，日本團隊多次將其設計報告交給印度尼西亞政府，但由于日本屬于資本主義國家，一個高鐵項目需要經過數十個公司的共同努力，而如何協調這些公司卻成為了日本的一個難題。
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即便日本早年已經多次出口過高鐵，但都表現出協調不一，施工進度因此緩慢的問題，這也是印尼方遲遲不愿與日方簽署協議的原因。
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而反觀中方，雖說沒有過高鐵項目出口的經歷，但國內高鐵項目建設進度迅速，短短幾年時間內就建成大量高鐵線路，這也體現了中方行動的迅速。

同時由于我們屬于社會主義國家，高鐵項目為國企承擔，這也沒有日本那樣協調不一的狀況。
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并且，中國之前承建非洲鐵路項目也獲得了一致好評。

9 e% o/ J. ?+ G" c+ u( l2 g所以在2015年，印尼因為看中中國的效率，與中國簽訂了高鐵出口的協議。
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  t- _; K$ W* X% ]' i可日本卻并不打算就此罷休，又想借提供低利息貸款這一手段搶奪中國訂單，但這一次印尼并沒有因此受到誘惑。
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雖因為印尼國內原因，雅萬高鐵項目一度停工3年，于2018年才正式開始建設，但由于中國基建的強大，在短短四年時間就完成了建設。

( m6 i. A1 @4 R% e0 [( Y并且是以最高標準，最高要求，最高質量的完成了這個項目。
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這也使得日本方面擔憂不已，因為此次中國高鐵出口項目的順利完成，也向世界證明了中國的實力，并且中國的效率和成本都遠優于日本，所以日本想要再獲得將沒那么容易了。

中國高鐵的成功出口，不僅僅是技術的突破，也是因為中國的高效，高質量，相信在未來，中國高鐵必將走向全世界。
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東海fyh126

看水泥軌枕，好像減配了哦！

菜雞攻城獅

國內的高鐵，既實現了自身的交通需求，又很好的積累了經驗，同時還提供了眾多成功案例，雖然運營起來每年要虧損很多個錢，還好，做起來了