全球進入灣區(qū)時代！

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世界銀行的調研數(shù)據(jù)顯示，全球約60%的經濟體量來自于港口海灣地帶及其直接腹地，75%的大城市、70%的工業(yè)資本和人口集中在距海岸100公里的海岸帶地區(qū)。

施羅德(Schroders)發(fā)布的《2023年全球城市指數(shù)報告》，2023年全球30個最佳城市大多分布在灣區(qū)。

舊金山、紐約、倫敦、香港、新加坡等灣區(qū)城市源源不斷吸取全球最優(yōu)質的人才、尖端科技、資本、創(chuàng)新力量等要素資源。而灣區(qū)城市所形成的灣區(qū)經濟，向外聯(lián)通世界，向內引領國家及區(qū)域發(fā)展。

“灣區(qū)經濟”，已成為世界各國參與全球化、掌握全球資源配置能力、確立競爭優(yōu)勢的重要載體。中國大力發(fā)展“灣區(qū)經濟”，是順勢而為，也是抓住新時代格局下海洋經濟話語權。

從形成條件來看，中國擁有3.2萬公里長的海岸線，位列世界第6，曲折蜿蜒的海岸線塑造了大大小小的海灣，其中，面積大于10平方公里的海灣150多個，大于5平方公里的200多個(包括河口灣和澙湖)。

觀察海岸線，中國最有機會發(fā)展出灣區(qū)經濟的有四個地方，分別為：環(huán)渤海大灣區(qū)、環(huán)長江口-杭州灣大灣區(qū)、北部灣大灣區(qū)、粵港澳大灣區(qū)。

環(huán)渤海大灣區(qū)，東西寬約346公里，南北長約550公里，形狀呈“C”字，渤海海峽最短距離約105公里，由北向南分布著遼中南、京津冀及山東半島三大城市群。但渤海海峽跨海通道項目多年來毫無動靜，受制于空間及交通限制，環(huán)渤海大灣區(qū)內部彼此聯(lián)系十分松散。

2021年出臺的《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》，赫然出現(xiàn)了渤海海峽跨海通道建設目標，令人浮想聯(lián)翩。不過，目前，環(huán)渤海大灣區(qū)仍處于民間暢想階段。

環(huán)長江口-杭州灣大灣區(qū)，地處長三角洲南翼黃金區(qū)域、錢塘江入口，是國內唯一河口型海灣。北岸為長江三角洲南緣，南岸為寧紹平原，以上海為龍頭，杭州、寧波是兩個中心城市，舟山、嘉興、紹興為三大協(xié)同空間，進而輻射的沿海和腹地空間。

這一灣區(qū)由于地理上以杭州灣為中心，因此浙江最為熱心。2003年，浙江布局環(huán)杭州灣產業(yè)帶時，已將沿海沿灣的杭州、寧波6市納入環(huán)杭州灣區(qū)域，其心思呼之欲出。

2017年正值澳港澳大灣區(qū)提上日程，引發(fā)國內灣區(qū)經熱潮，浙江順勢提出了“大灣區(qū)”建設構想，力邀上海共建“中國第二個大灣區(qū)”，省級層面亮出大灣區(qū)建設路線圖《浙江省“大灣區(qū)”建設行動綱要》，還給出了“力爭2035年把杭州灣經濟區(qū)建成世界級大灣區(qū)”的明確時間表。今年3月杭州灣跨海鐵路傳來好消息，通蘇嘉甬鐵路杭州灣跨海鐵路橋海上首個樁基開鉆。

不過，杭州灣跨海大橋建造工期仍需時間，再加上長三角城市群戰(zhàn)略關系的調整，杭州灣大灣區(qū)近年來討論聲量漸少。

北部灣大灣區(qū)在設想中以廣西北海、欽州、防城港、南寧、廣東湛江、海南的海口、儋州等為支撐，但同時也是少見的跨國大灣區(qū)，西邊一大半包括越南河內、峴港等地，因此建設難度更高。

比起國內其他三大灣區(qū)，粵港澳大灣區(qū)的構想從一開始就透露出不一般的信號！

粵港澳大灣區(qū)是由國家最高領導人親自謀劃、親自部署、親自推動，秉承國家意志。2012年12月，在黨的十八大后首次離京考察就來到廣東，提出“希望廣東聯(lián)手港澳打造更具綜合競爭力的世界級城市群”。

2017年7月1日，《深化粵港澳合作推進大灣區(qū)建設框架協(xié)議》由國家發(fā)改委和粵港澳三地政府在香港簽署，標志著粵港澳大灣區(qū)建設正式啟動。

2019年2月，《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布，明確了大灣區(qū)應以香港—深圳、廣州—佛山、澳門—珠海為核心，構建極點帶動、軸帶支撐的高質量網絡化城市群。

至此，中國也迎來了真正的“第一灣”，劍指世界“一流灣區(qū)”，更重要的是，粵港澳大灣區(qū)成為中國發(fā)展灣區(qū)經濟的標桿，承接“十四五規(guī)劃”海洋經濟，為未來“多灣區(qū)城市群戰(zhàn)略”埋下伏筆。

大白小白

廢話，這就是區(qū)域經濟，抱團競爭，內部高度協(xié)作分工。

awolfbee

首先，扣上大帽子，世界經濟的百分之多少多少，來自海灣區(qū)。然后話鋒一轉，我們也有海灣區(qū)，例如渤海。

大家趕緊去買……，買……，投……。