關于2位和3位電磁閥的應用解惑

人外有人

在升降門用氣缸驅動時，多數會選擇3位5通中泄+先導調速閥（有人叫單向氣鎖閥）的形式，使斷氣后，氣缸保持原位，防止墜落。但是這個應用過程中，如果替換成2位5通閥+先導調速閥一樣可以實現這個功能，價格還會有稍微便宜些。疑惑是，這兩種閥在使用上具體的區別？歡迎大家理性討論

東北制造

(ง •̀_•́)ง(ง ˙o˙)ว
使用2位5通的閥，
那么氣缸只有兩種狀態，
門只能是[開]和[關]。。

麥哥123

首先中泄閥也不能保持位置，畢竟升降門重量不能忽略，斷氣還是會往下降，應該用鎖緊氣缸才可靠。就算不用鎖緊氣缸，那閥應該選中封閥才稍微能實現短時間保持，中泄閥不行。

人外有人

|東北制造發表于 06-06 11:16<font color="#a0522d"><font size="7"><br>
(? ??_??)?(? ˙o˙)?<br>
使用2位5通的閥，<br>
那么氣缸只有兩種狀態，<br>
門只能是[開]和[關]。。<br>
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我陳述的有點問題，我們實際的就是兩個狀態，開或者關。只是防止突然墜落風險。對于這種需求，這兩種應用有什么不同呢？

人外有人

|麥哥123發表于 06-06 12:13首先中泄閥也不能保持位置，畢竟升降門重量不能忽略，斷氣還是會往下降，應該用鎖緊氣缸才可靠。就算不用鎖緊氣缸，那閥應該選中封閥才稍微能實現短時間保持，中泄閥不行。<br>

中泄閥+先導調速閥，我們現實使用，是可以保持不短的時間的。斷電后先導調速閥關閉了，無法排氣，可以保持相對不算短的時間。也用過帶鎖緊氣缸，加雙重保險。中封閥很少用，我們只有在執行機構不方便使用先導調速閥的時候才用中封閥。

象山哥哥

3位5通中泄和2位5通閥只能實現兩個位置的切換，3位5通中封可以實現斷電位置保持。如果是垂直升降的機構，這種方式也不安全。一般選用端鎖氣缸或者鎖緊氣缸。

人外有人

|東北制造發表于 06-06 11:16<font color="#a0522d"><font size="7"><br>
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使用2位5通的閥，<br>
那么氣缸只有兩種狀態，<br>
門只能是[開]和[關]。。<br>
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雖然我們使用的只有兩個狀態，但是理論上，如果閥前端有軟啟動閥的時候，不管是2位還是3位都可以實現大概停在原位吧。斷氣后，兩種應用的氣缸的輸入和輸出端都被先導調速閥封住了，是一樣的情況。所以是不是在前端有軟啟動閥的情況下，這兩種就是沒有什么區別

人外有人

|象山哥哥發表于 06-06 12:443位5通中泄和2位5通閥只能實現兩個位置的切換，3位5通中封可以實現斷電位置保持。如果是垂直升降的機構，這種方式也不安全。一般選用端鎖氣缸或者鎖緊氣缸。<br>
<img src="http://www.ytsybjq.com/data/attachment/forum/202306/06/124415ed546ceapucpqx4n.png" border="0" alt="">

氣缸上如果不加先導調速閥，那2位5通或者3位5通中泄閥是您說的這種情況，無法保持。但是一般場合我們這種防墜落都是用先導調速閥加到氣缸進出氣口，可以實現非長時間保持。用鎖緊氣缸是相對來說比較安全的，對于特別重要的場合，我們也是用鎖緊氣缸，再配合3位5通加先導閥這種形式，雙重保險。現在想討論的是，2位5通閥和3位5通中泄閥在都加先導調速閥到氣缸的情況下，有什么不同

北晨易

人外有人 發表于 2023-6-6 12:56
氣缸上如果不加先導調速閥，那2位5通或者3位5通中泄閥是您說的這種情況，無法保持。但是一般場合我們這種防 ...

采用2位5通和3位5通中泄，垂直提升到高處，斷氣時過程是一樣的，靠先導式單向調速閥把氣體限制在氣缸內，保持頂升狀態，斷電時，2位5通保持原來狀態不變，氣體持續給氣缸施壓，可長期保持頂升狀態；而3位5通中泄則是處于閥中間狀態，此時跟斷氣狀態一樣，靠先導式單向調速閥把氣體限制在氣缸內，保持頂升狀態
綜上，個人覺得2位5通更可靠

東北制造

人外有人 發表于 2023-6-6 12:30
我陳述的有點問題，我們實際的就是兩個狀態，開或者關。只是防止突然墜落風險。對于這種需求，這兩種應用有 ...

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大概，
可能，
也許，
實現在[開]到[關]
或者[關]到[開]，
經過‘中泄’的狀態，
避免[開]、[關]兩個直接變換的氣壓沖擊

推測的，不一定對～～～~~~···.