工程師對(duì)于汽車專業(yè)的畢業(yè)生的一些建議

xbq1013

一位汽車行業(yè)資深工程師對(duì)即將畢業(yè)的汽車專業(yè)畢業(yè)生的寄語(yǔ)，感覺寫的蠻中肯的——
" s) C0 Z* r/ }

在這個(gè)自主品牌跟隨著新的大潮，大紅大紫的快錢時(shí)代。在這個(gè)合資品牌逐步失去中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)代。對(duì)于汽車專業(yè)的學(xué)生怎么去選擇適合自己的工作？我們咨詢了不同品牌的年輕工程師反饋，來聊一聊就業(yè)的參考建議。

第一，車輛賣的好的品牌不代表員工的前景好。近5~10年是有不少品牌質(zhì)量賣的很好，但是這些品牌更多的是承接于老舊平臺(tái)的小修小改，以及更多的成本控制。因此這些品牌的工程師研發(fā)實(shí)力并不強(qiáng)，其他品牌挖人的興趣也不大。

# T& G/ V& L  E% f" o

第二，國(guó)產(chǎn)品牌和外資品牌，在薪酬福利，工資待遇，人性關(guān)懷方面，是有很大的差距的。在自主品牌工作。一般情況下，上手更快，能夠接觸和學(xué)習(xí)到更為核心的東西。甚至有不少自主品牌有輪崗的機(jī)制，你可以學(xué)習(xí)的面兒更廣。而成熟的合資品牌里面基本每個(gè)人都是一個(gè)螺絲釘，很難有機(jī)會(huì)去在其他領(lǐng)域都有一些學(xué)習(xí)和建樹。

: Q! Z  ^7 ?; T

自主和合資的研究深度并不一樣。當(dāng)前的自主品牌以短平快為主，整車開發(fā)的效率更高。合資品牌一般來說研究的深度更深，只不過能夠開放給國(guó)內(nèi)員工的概率很小，尤其是日系品牌，他們對(duì)中國(guó)人的技術(shù)封鎖更可怕。而美系、歐系的主機(jī)廠資源，反而有更多的技術(shù)輸出。

造車新勢(shì)力，代表著比較前瞻的技術(shù)創(chuàng)新和企業(yè)管理，因此這類企業(yè)的文化氛圍，以及公司團(tuán)隊(duì)成熟度方面要好于自主品牌，但是這些品牌的技術(shù)積淀幾乎為零。

第三，汽車類供應(yīng)商在特定領(lǐng)域的研究深度，要遠(yuǎn)高于主機(jī)廠。而且在主流的供應(yīng)商學(xué)到深入的技術(shù)后，可以實(shí)現(xiàn)汽車圈子互通，后續(xù)在某個(gè)特定領(lǐng)域做專家。換句話說，乙方在深層次建設(shè)方面，機(jī)會(huì)會(huì)更多。比如說電池領(lǐng)域的BMS控制、CTP設(shè)定、懸架領(lǐng)域的減振器內(nèi)部閥系設(shè)計(jì)和調(diào)試、襯套的動(dòng)剛度設(shè)計(jì)等等。

第四，第三方公司是下策。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的第三方公司，都是老外+國(guó)內(nèi)新人的設(shè)定模式。由于是第三方的人力外包，大家忙碌于對(duì)應(yīng)的主機(jī)廠或者供應(yīng)商，無(wú)論是對(duì)公司內(nèi)部的技術(shù)交流學(xué)習(xí)，還是對(duì)主機(jī)廠的技術(shù)積累的學(xué)習(xí)，都很困難，一個(gè)是沒有積淀，一個(gè)是有積淀也不開放，還要干甲方不愿意干的臟活累活。

最后，現(xiàn)在的社會(huì)整體有些浮躁，很多人迷戀于掙快錢，或者強(qiáng)行發(fā)展自己不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這是不現(xiàn)實(shí)的，即使趕上風(fēng)口，有一些短暫的成果，久而久之也會(huì)露餡。還是希望每一個(gè)畢業(yè)生能夠靜下心來，能夠有更深入的研究，根基扎實(shí)了，才會(huì)有更多的潛力和精力，去創(chuàng)造一些額外的東西。