工程師對于汽車專業的畢業生的一些建議

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: a; K  j; h/ e+ E; ]9 c一位汽車行業資深工程師對即將畢業的汽車專業畢業生的寄語，感覺寫的蠻中肯的——
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在這個自主品牌跟隨著新的大潮，大紅大紫的快錢時代。在這個合資品牌逐步失去中國市場的時代。對于汽車專業的學生怎么去選擇適合自己的工作？我們咨詢了不同品牌的年輕工程師反饋，來聊一聊就業的參考建議。

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第一，車輛賣的好的品牌不代表員工的前景好。近5~10年是有不少品牌質量賣的很好，但是這些品牌更多的是承接于老舊平臺的小修小改，以及更多的成本控制。因此這些品牌的工程師研發實力并不強，其他品牌挖人的興趣也不大。

第二，國產品牌和外資品牌，在薪酬福利，工資待遇，人性關懷方面，是有很大的差距的。在自主品牌工作。一般情況下，上手更快，能夠接觸和學習到更為核心的東西。甚至有不少自主品牌有輪崗的機制，你可以學習的面兒更廣。而成熟的合資品牌里面基本每個人都是一個螺絲釘，很難有機會去在其他領域都有一些學習和建樹。

自主和合資的研究深度并不一樣。當前的自主品牌以短平快為主，整車開發的效率更高。合資品牌一般來說研究的深度更深，只不過能夠開放給國內員工的概率很小，尤其是日系品牌，他們對中國人的技術封鎖更可怕。而美系、歐系的主機廠資源，反而有更多的技術輸出。

造車新勢力，代表著比較前瞻的技術創新和企業管理，因此這類企業的文化氛圍，以及公司團隊成熟度方面要好于自主品牌，但是這些品牌的技術積淀幾乎為零。

第三，汽車類供應商在特定領域的研究深度，要遠高于主機廠。而且在主流的供應商學到深入的技術后，可以實現汽車圈子互通，后續在某個特定領域做專家。換句話說，乙方在深層次建設方面，機會會更多。比如說電池領域的BMS控制、CTP設定、懸架領域的減振器內部閥系設計和調試、襯套的動剛度設計等等。

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第四，第三方公司是下策。當前國內的第三方公司，都是老外+國內新人的設定模式。由于是第三方的人力外包，大家忙碌于對應的主機廠或者供應商，無論是對公司內部的技術交流學習，還是對主機廠的技術積累的學習，都很困難，一個是沒有積淀，一個是有積淀也不開放，還要干甲方不愿意干的臟活累活。

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最后，現在的社會整體有些浮躁，很多人迷戀于掙快錢，或者強行發展自己不擅長的領域，這是不現實的，即使趕上風口，有一些短暫的成果，久而久之也會露餡。還是希望每一個畢業生能夠靜下心來，能夠有更深入的研究，根基扎實了，才會有更多的潛力和精力，去創造一些額外的東西。