“老頭樂”銷量冠軍雷丁汽車申請破產

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近日，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件，案號為（2023）魯0725破申1號，申請人和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。
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今年1月份，雷丁汽車創始人李國欣曾通過官方賬號發布視頻稱，雷丁汽車去年被逼虛報企業工業產值及銷售產值46.83億元。由于融資資金沒能如期到位，雷丁汽車已被逼到停工停產的絕境。
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0 a7 c% B; T! v  Z5 ]' ~7 |由于駕駛者以老年群體為主，A00級微型電動車往往被戲稱為“老頭樂”。往前回溯，雷丁汽車曾連續三年蟬聯國內低速電動車銷量冠軍，如今其“隕落”并未影響該細分市場的高速增長。隨著傳統車企紛至沓來，微型電動車賽道成為有待挖掘的千億元級市場。

談及微型電動車未來的發展路徑，山東汽車工程學會理事長魏學勤對記者表示，售價低廉的低速電動車更契合農村及三四線城市的出行需求。
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此外，由于占用道路資源少、成本低，隨著智能駕駛技術的升級，未來兩三年低速電動車有望進入分時租賃領域，與共享出行一起進入快速發展階段。
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9 C' j( S3 ]( T- x" u8 X) x8 A雷丁汽車由盛轉衰
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公開資料顯示，雷丁汽車于2008年進入汽車制造行業，起初主營業務為低速電動汽車整車及關鍵零部件的研發生產制造，旗下主要產品有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max。

2019年1月份，雷丁汽車正式入主四川野馬汽車股份有限公司（以下簡稱“野馬汽車”）。據李國欣透露，2019年在13億元擔保貸款的協助下，公司以14.5億元收購野馬汽車并由此獲得新能源汽車生產資質。
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! ^1 O0 _( V9 B$ H9 w6 H數據顯示，2016年至2018年，雷丁汽車的銷量分別達到了15萬輛、21萬輛和28.7萬輛，連續三年蟬聯微型電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%，2018年營收攀升至120億元。

然而好景不長，短暫經歷了幾年高光時刻的雷丁汽車，在2021年遭遇流動性危機。據接近雷丁汽車人士透露，公司高層自2021年5月份起便集體降薪，中層干部降薪比例在50%，部分管理層降薪比例達到60%。

' h9 q4 p9 u# c9 b3 y% c記者查閱交強險購買數據發現，2022年1月份至10月份，雷丁汽車累計銷量為6878輛，其中10月份銷量僅196輛，2021年同期為2625輛，同比暴跌92.53%。

. u9 {- L1 J) j在此背景下，自2022年開始，雷丁汽車頻頻被曝出拖延經銷商貨款的情況，陸續有經銷商在網上投訴或尋求幫助。對此，雷丁汽車對記者回復稱：“由于資金和產能都比較緊張，所以交付的車只能保證重點市場和重點區域，的確給一些經銷商伙伴造成了影響。為盡快拿到車，經銷商應該選擇繼續相信雷丁。”

中國裁判文書網顯示，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁汽車迄今已被多次裁定凍結資金。天眼查APP數據顯示，僅2022年11月份，雷丁汽車被執行總金額就超過1200萬元。同時，雷丁汽車和野馬汽車也多次被限制高消費。進入2023年，雷丁汽車累計13次成為被執行人，其中執行金額最大達1325.07萬元。
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傳統車企“圍獵”微型電動車市場

由于駕駛者以老年群體為主，A00級微型電動車被戲稱為“老頭樂”。正是這類曾經不被傳統汽車廠商看好的車型，近年來卻以超乎想象的速度在三四線城市及農村地區野蠻增長。
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不過，由于微型電動車產品質量良莠不齊，部分產品不符合制動、車身強度、碰撞等國家標準的基本要求，加之駕駛者普遍存在違規駕駛行為，導致眾多交通安全事故。
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對此，監管層要求對低速電動車“升級一批、規范一批、淘汰一批”，嚴禁各地方新增低速電動車產能。在2018年工信部發布《關于加強低速電動車管理的通知》后，部分低速電動車企業開始向高速車業務轉型，通過并購傳統車企、申請生產資質、與傳統車企合作等方式，拿到國家乘用車、商用車的相關生產資質，尋求出路。
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' ^! F0 S' Z2 V1 [" j# @但低速電動車企業的轉型并未如預期般順利。同時，已洞察到該細分市場潛在紅利的眾多主流車企正逐步回歸，并進一步挖掘整個市場。包括吉利、比亞迪、五菱、奇瑞等傳統車企近年來紛紛推出微型電動車產品，直接殺入低速電動車價格區間，并取得了壓倒性優勢。

: n* z8 n" |6 N5 r4 m: l2 t7 ~. p據2023年1月份至2月份微型電動車銷量排行榜顯示，上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車和零跑汽車占據了前八席位。而早期的微型電動車品牌中，僅有吉麥新能源旗下的凌寶BOX勉強擠進銷量前十，其余早期品牌已難覓蹤影。

“小而散的低速電動車企業在形成規模化銷量前，很難攤薄制造成本，售價也缺乏競爭力。”中歐協會智能網聯汽車秘書長林示對記者表示，相比而言，傳統成熟車企擁有龐大供應鏈體系和造車平臺優勢，能夠在單一車型上進一步壓低生產成本和車輛售價。同時，扎實的口碑、成熟的經銷商網絡和強大的售后服務體系均為主流車企的優勢所在。

宇宙大猩猩

小而散的低速電動車企業在形成規模化銷量前，很難攤薄制造成本，售價也缺乏競爭力

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今年抖音熱播的雷丁汽車創始人實名舉報九品芝麻官一事，后來結果如何了？

學渣渣

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“老頭樂”退場后，老年人出行問題如何解決？

2024年1月1日起，為人熟知的違規電動三四輪車正式結束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。

一直以來，被俗稱為“老頭樂”的違規老年代步車都被視作交通“毒瘤”。但“老頭樂”退場后，老年人的出行問題又該如何解決？目前還沒有完美的替代方案。

【1】“老頭樂”宣告退場
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8 ]- R% V: s. N2023年11月20日，河南南陽22歲女老師小嬋在買菜途中，被一七旬老人開“老頭樂”撞倒并拖行，最終身亡。該事件曾受到廣泛關注，引發全網對于清退“老頭樂”的討論。
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早在2017年工信部公布的一項統計數據顯示，當時全國五年內發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡，18.6萬人受傷。
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; `& |4 B% a' X$ K) M' {) E" k2022年，北京市共發生違規電動三四輪車交通事故131起，死亡138人。

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圖源：北京交通委官網
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9 a, T: v4 G. s  Q" v. M4 t+ o2023年4月12日，北京市交管局再次強調，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規上路行駛或停放的，警方將依法查處。
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此外，江蘇、安徽等多地也在2023年開始通過不同方式對“老頭樂”進行嚴控。

2024年1月1日起，違規電動三四輪車正式結束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。

, r# s# k" p% F( y7 P禁令之后，相關執法行動一直保持著相當的力度。在北京豐臺區的一處違規老頭樂集中停放場，看守人員告訴記者“每天仍有車往里運”。
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# M0 E3 {9 o+ z: s6 A+ M7 T但那些曾經的“老頭樂”使用者尤其是依賴者，卻在為了下一步如何便利出行而煩惱。

) O$ ^8 T# Y) R【2】“不知道怎么辦”
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家住北京二環的退休職工李桂蘭腿腳不好，她曾每天幫子女接送孩子上下學，還常要去醫院看病拿藥，曾經這些出行都依靠“老頭樂”。“實在不知道沒了它怎么出門。”
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" o: G5 m! S0 o6 u7 }# j. v而住在南五環外的張萍，則面臨著醫院、學校等配套設施距離遠，公交地鐵覆蓋不到的境況。

/ [. ]% @# c6 R9 g; S  B9 V“我家距離最近的醫院3公里，距離外孫上學的小學2公里，走到公交站加上等公交的時間，都夠我送他到學校了。”對張萍來說，“老頭樂”曾是完成短距離的點對點運送的最佳選擇。


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% c/ [. |. ?- d. Q$ J% M- R* s北京某小區內的宣傳標語。圖源：央視網

2022年，北京60歲及以上常住人口465.1萬人，占比達到21.3%，相比全國平均水平高出1.5個百分點。這些老人中，有相當一部分的出行需求，曾經都依靠“老頭樂”完成。
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) M, p/ i" z0 N9 Z$ ]而這部分人的出行需求，在“老頭樂”被禁止后，出現了“真空”。
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8 Q; z* ~* U3 ~; N8 n【3】“目前，沒有完美替代方案”
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根據北京交通委的相關消息，取締老頭樂之后的一些替代方案已經實行。
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7 t& l/ F& l* _- K) S9 n) j* c如北京有的小區中設置了助老打車點，可以通過微信掃一掃一鍵叫車，不用輸入目的地，方便老年人出行。此外，北京還開通了6條“通醫專線”，專門運送從小區到醫院的“點對點”需求的老人。
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6 R* s% z  A9 a# Y, D8 G2 w但記者實地走訪后發現，這些替代方案大多處于萌芽階段。
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& e' H. L3 h# N截至1月10日，在北京設在社區里的助老打車暖心車站已超過1500座，覆蓋500余個社區。但北京小區數量超過3000個，這樣的覆蓋率仍顯不足。
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# v  C9 Z1 e1 @4 X0 P, T  U而“通醫專線”基本都在三環以內，覆蓋范圍有限，且每天只有兩班，節假日停運。

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6 |4 R& \, [* ?. I( t圖源：北京日報客戶端

# j( }. ^! \8 r0 W至于正規三四輪車則需要駕駛執照。“我這老花眼，科目一都過不了。”李桂蘭說，“從來沒想過考（駕照）。”
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4 j3 M+ I/ I# z5 g  x打車、公交、考證，沒有完美的替代方案。

6 k8 r4 q" Y2 F0 i【4】“不應該只是老年人的事”
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( w* o# r/ W: n5 b在清華大學交通研究所教授楊新苗看來，不論是公共交通，還是鼓勵老人打車，都只是治標的“息壤之法”，而要治本，需要綜合性多維度施策。
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" v$ i1 U4 E7 N* k/ t9 |也就是說，解決老年人出行需求，不能只有交通部門想辦法，而需要多方力量加入進來。

8 ^2 E% W+ }8 S8 i# ^; Z2 I“城市管理部門的力量是有限的，而且只能根據現狀做出選擇題，從長遠來說，更多的需要整個社會集體尋找解決方案。”楊新苗教授表示。
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- w8 \0 B5 F5 L- Q  k“其實，給老年人找一個合適的出行工具，并不是制造的問題，也不是使用和管理的問題。”楊新苗說，“而是我們的整個治理體系要圍繞這件事情綜合考慮，以解決問題為目的去施策。”
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8 ?8 |; a7 c# b北京豐臺區的違規“老頭樂”停放點。圖源：央視網
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8 ~& k1 z, n: h$ P$ R% c% J“老頭樂”沒有了，無數個曾經仰賴“老頭樂”生活的個體，出行的需求仍然存在。

這些曾經的老頭樂的使用者，以及更多邁入老齡的群體，他們選擇為了更多人的交通安全讓渡了生活的部分便利，因此，我們更不應該忽略他們的付出，更應該抓緊給他們一個答案。（九派新聞）


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葛店張國榮

汽車市場也非常內卷，優勝劣汰是很正常的。