ecande 發表于 2024-6-5 13:19
. i E+ k z3 \8 l純屬扯淡。。) ]2 A/ A4 D. Y2 u9 p6 h( A
不用焊接是因為飛行的超高速震動導致焊縫疲勞開裂，焊接是死的, w$ Y& b1 Y$ C9 z- h5 m9 X
鉚釘就不會有這個問題，
材料的特性：
8 m) A4 ^9 C2 ^- J飛機蒙皮通常采用輕便的鋁合金、鈦合金及一些復合材料。這些材料，尤其是鋁合金，耐熱性差、易變形。焊接過程中產生的高溫很可能導致蒙皮變形，破壞飛機的氣動外形。
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焊接的局限性：
- g C9 u. P* y! _& k$ A焊接質量受人為因素影響較大，容易產生氣泡、裂紋等難以在質檢和維修時發現的小缺陷，從而為飛機埋下安全隱患。$ _6 t. U' M; f' _" P
焊接結構具有連續性，局部裂縫一旦產生便很容易擴展到整體。
8 |1 m- y" a0 o# N6 E焊接時，焊縫附近會形成熱影響區，鋼材的金相組織和機械性能會發生變化，材質變脆，降低結構的可靠性。
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( V& i' ?* ~: S3 ]0 H9 ?* m, C鉚接的優勢：
0 r/ O$ v. J3 ^% M1 P$ c9 q鉚接的可靠性和一致性要遠高于焊接，連接強度穩定可靠，各項參數誤差極小，易于品控和標準化生產。
& f. h0 Y5 {3 x& q鉚接適應飛行工況，不易松脫，連接強度好，減少連接件之間的振動傳遞，降低開裂風險。" h9 H/ v6 r7 r) T7 y
鉚接成本較低，安裝方便快速，可在外觀上初步判斷連接質量，降低了技術難度和維修成本。
9 Z [3 e8 ^. {8 S- Z/ V5 K* y4 I鉚接更為經濟，且重量更輕，符合飛機輕量化的要求。 Y! l$ c( a L# W
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安裝和檢修的便利性：
7 N7 D5 }4 L: ?& T4 V8 h. E9 W0 W焊接后，一旦出現問題，通常需要整塊更換蒙皮；而鉚接后，只需更換其中一片即可，大大節省了安裝和后期維護檢修的成本和時間。 K: w" c0 f+ z
( E3 m7 M6 C3 A! s* V/ s* |* ?" \而不是你想象的震動開裂，
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樓主: twq19810302
發表于 2024-4-16 09:52:49
