豐田把特斯拉拆了 ，還說(shuō)Model Y是一件真正的藝術(shù)品？

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2 S+ _+ Y4 t4 u8 {- V# L近日豐田拆開(kāi)了特斯拉的 Model Y ，以此來(lái)研究學(xué)習(xí)如何制造出自家具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源電車(chē)。

' Y  j+ S! t* n6 A* A5 Z豐田的一個(gè)高管說(shuō)：“在皮膚下，Model Y是一件真正的藝術(shù)品。”

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馬斯克在這篇文章下回復(fù)并艾特了Toyota（豐田）。（譯：來(lái)自豐田）

豐田最近正在認(rèn)真的研究特斯拉，豐田計(jì)劃推動(dòng)生產(chǎn)下一代電車(chē)平臺(tái)。豐田公司的工程師最近拆開(kāi)了特斯拉的Model Y ，不僅發(fā)現(xiàn)了流行的美國(guó)制造的全電動(dòng)跨界車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)秘密，而且還發(fā)現(xiàn)了許多值得欽佩的信息。
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在緊湊型的車(chē)身下，豐田發(fā)現(xiàn)了特斯拉具有尖端制造能力的藝術(shù)簡(jiǎn)化的車(chē)輛設(shè)計(jì)（也就是特斯拉的一體化鑄造），這是任何傳統(tǒng)汽車(chē)制造商都羨慕的。
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一位檢查特斯拉的豐田高管說(shuō)：“剝?nèi)odel Y的皮膚，這確實(shí)是一件真正的藝術(shù)品。這令人難以置信。”
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特斯拉的拆解表明，豐田在制造技術(shù)方面的進(jìn)步在許多方面都被超越了。雖然最新版本的Model Y在外表上看起來(lái)沒(méi)什么不一樣，但它他們的內(nèi)部已經(jīng)經(jīng)過(guò)了完全重新設(shè)計(jì)。
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特斯拉在實(shí)現(xiàn)某些目標(biāo)，他們就會(huì)在車(chē)輛上進(jìn)行創(chuàng)新，他們會(huì)不停地改進(jìn)，精益求精，有人說(shuō)特斯拉幾款車(chē)賣(mài)了幾年沒(méi)變過(guò)，其實(shí)變的東西可多了，只是你看不到而已。

特斯拉使用巨型鑄件，減免了大量零件和支架。特斯拉鑄造了汽車(chē)的前端和后端，并在它們之間插入了一個(gè)結(jié)構(gòu)性電池組，這有著巨大的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)豐田向《汽車(chē)新聞》提供的估計(jì)，特斯拉的方法消除了數(shù)百個(gè)零件，重量減少了220磅，同時(shí)增加了汽車(chē)的電池續(xù)航里程，并降低了其整體制造成本。
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什么是一體式壓鑄工藝？

壓鑄是一種金屬鑄造工藝，原理類(lèi)似于注塑成型。它是將融化的金屬施加高壓，注入模具的腔體內(nèi)，以鑄造出需要的形狀。它與傳統(tǒng)砂型鑄造有著本質(zhì)的不同，其模具通常是用強(qiáng)度更高的合金打造而成。
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一體式壓鑄工藝的優(yōu)勢(shì)：1.效率提升 2.成本降低 3.提高續(xù)航和安全性
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! J7 F  s# k' N! e' Y" i豐田高管說(shuō)：“這是一種完全不同的制造理念。” “我們需要一個(gè)設(shè)計(jì)為空白電子EV的新平臺(tái)。”
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以上說(shuō)明了豐田正在面臨的挑戰(zhàn)。以后可能不是開(kāi)著鄰居家的Toyota，追著日落了，可能是開(kāi)著Tesla。
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2 j( y+ c6 C: ~& d4 G8 Z當(dāng)然這更是我們中國(guó)車(chē)企的挑戰(zhàn)！豐田的凱美瑞轎車(chē)在國(guó)內(nèi)外都是十分暢銷(xiāo)的汽車(chē)。但去年，特斯拉Model 3占據(jù)了銷(xiāo)量冠軍。特斯拉Model Y也取代了豐田RAV4，成為最暢銷(xiāo)的跨界車(chē)。
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6 N  d/ E5 j. \分析師表示，特斯拉有望在短短一到兩年內(nèi)超越豐田，成為最暢銷(xiāo)的品牌。

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總結(jié)一下文章內(nèi)容，豐田在文中承認(rèn)了和特斯拉的造車(chē)?yán)砟钔耆煌⑶抑档脷J佩。

" U) q- A$ p/ A- D3 P豐田沒(méi)有電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)，還在開(kāi)發(fā)中，預(yù)計(jì)新專(zhuān)用EV平臺(tái)在2026年左右才可以完成。豐田也暫時(shí)沒(méi)有自己的先進(jìn)電池，但很快將推出，但成本是個(gè)很大的問(wèn)題。

個(gè)人認(rèn)為如果國(guó)內(nèi)的車(chē)企還想利用現(xiàn)有的生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)新概念電動(dòng)車(chē)，很難說(shuō)有未來(lái)。

這意味著國(guó)內(nèi)的車(chē)企也必須得重新設(shè)計(jì)和產(chǎn)生全新生產(chǎn)線(xiàn)和裝配線(xiàn)，才能追上特斯拉，不然特斯拉如果打價(jià)格戰(zhàn)，將一敗涂地！


很多人自豪我國(guó)的電動(dòng)車(chē)貌似走在了世界的前面，其實(shí)不然。

說(shuō)實(shí)話(huà)，我們的產(chǎn)量不少，但是每一家都是傳統(tǒng)的生產(chǎn)線(xiàn)，沒(méi)有一家不是人海戰(zhàn)術(shù)。

一條生產(chǎn)線(xiàn)混產(chǎn)，或是有些汽車(chē)品牌直接找人代工的的情況非常多。

我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)哪些品牌和某汽車(chē)企業(yè)合并了，收購(gòu)了，合作了。這就是想利用原來(lái)舊的生產(chǎn)線(xiàn)。

& O/ E* q: x* U7 O還有企業(yè)也有模有樣學(xué)一體鑄造，但是把一體鑄造設(shè)備插在傳統(tǒng)生產(chǎn)線(xiàn)程序中。
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特斯拉剛起步的時(shí)候買(mǎi)下了豐田在美國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)房和生產(chǎn)線(xiàn)，可馬斯克并沒(méi)有用那條生產(chǎn)線(xiàn)。
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馬斯克只想要廠(chǎng)房，其它設(shè)備全部騰空，并進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

不過(guò)必須承認(rèn)的是，要做特斯拉的那種生產(chǎn)線(xiàn)和一體鑄造的確需要大筆資金，更重要的是需要一大批高質(zhì)量工程師和設(shè)計(jì)人員。力勁公司當(dāng)年為特斯拉設(shè)計(jì)出了一體壓鑄機(jī)，但CEO卻說(shuō)，“國(guó)內(nèi)企業(yè)沒(méi)有這樣的研發(fā)團(tuán)體”。沃爾沃，大眾的一體鑄造研發(fā)也進(jìn)行了2年了，至今仍沒(méi)有上線(xiàn)。
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2 G4 F4 F( Z- @1 a1 g) y“我有”和“我用得很好”，還是兩碼事!
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這時(shí)候有人會(huì)說(shuō)了，在支付昂貴的維修費(fèi)用時(shí)候你就知道一體化鑄造好不好了。
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! ?9 z, ?* h! X; H/ U/ f+ `可是，究竟是安全性更重要，還是沒(méi)有了生命的金錢(qián)更重要呢？
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希望我們國(guó)家的的電動(dòng)車(chē)企業(yè)力爭(zhēng)上游，不要龜兔賽跑，贏(yíng)在起跑線(xiàn)，輸在終點(diǎn)！

. k  Z* F8 I4 h; H( O/ T& q, @“只有尊重對(duì)手，承認(rèn)對(duì)手，才能超越對(duì)手。” 曾經(jīng)輝煌一時(shí)的豐田都在虛心學(xué)習(xí)，國(guó)內(nèi)的一些車(chē)企還在高貴什么？

鈑金準(zhǔn)專(zhuān)家

動(dòng)圖應(yīng)該是鈑金沖壓成型

熱青茶

李斌說(shuō)特斯拉有的，蔚萊都有。蔚萊有的，特斯拉沒(méi)有。哪來(lái)那么大的勇氣。

誠(chéng)創(chuàng)1234

分久必合，合久必分
汽車(chē)結(jié)構(gòu)可能會(huì)走這樣的路
0 h% e$ O8 O! [- q3 Z分和分也是不一樣的