聊聊馬斯克眼中最牛的特斯拉黑科技：熱泵技術！

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2020年特斯拉首次將熱泵空調搭載在了熱銷車型Model Y上，目前特斯拉旗下的所有車型都配備了熱泵空調，大大改善了特斯拉車子在嚴寒條件下的空調能耗，搭載熱泵空調的車子比不搭載該設備的車子能耗要低3倍，因此成為了鋼鐵俠馬斯克眼中特斯拉最厲害的黑科技。

熱泵技術可不是特斯拉的獨門秘籍，其他電動車如比亞迪、凱迪拉克、蔚來、小鵬等品牌的車子上也有熱泵技術，但科技含量、制熱效果還是要落后于特斯拉的。電動車一般制熱靠的是PTC，也就是給熱敏電阻元件加熱，讓其把電能轉為熱能散熱來達到制熱的目的，PTC是一種半導體材料，加熱快，溫度控制可以做得很精準，成本低，占用空間小，缺點是給這玩意加熱耗電量巨大，嚴重影響電動車在冬季的續航。為了彌補PTC加熱能耗高的短板，特斯拉搞出了熱泵空調。

熱泵空調原理很簡單，顧名思義，一般空調是制冷，它是把外界的熱量搬運到車內，包括了環境中的熱量、電機驅動單元工作時散發的熱量，外界溫度高于零攝氏度或更高時，熱泵空調的效果很好，可以節省電能增加續航，還可以提前給車子預熱，提升充電效率，熱泵空調自然成了電動車不可忽略的一個賣點。

熱泵空調是通過逆卡諾循環把熱量搬運進來，最核心的地方是需要一個四通閥來實現制冷劑的換向操作，這就需要增加很多管路和零部件，在車子有限的空間達成這點是很難的，四通閥的改進成為了技術突破的關鍵。特斯拉工程師為此發明出了不但可以實現制冷制熱無縫切換又不占空間的八通閥，實際就是兩個四通閥合并在了一起，這玩意每次旋轉都對應著一條特定制冷劑的線路，其設計之精妙令人嘆為觀止，不但能保證車子制冷，而且可以從電池組、驅動單元和其他散熱部件吸取多余熱量，吸收熱量的多少也可以很好的控制，讓哪個部件工作，哪個部件閑置，它都可以靈活控制。

但熱泵空調也有局限性，當車子處于零下二三十度的極寒條件下，熱泵空調的作用就會受到極大限制，因為原地電機驅動幾乎沒啥熱量，車外更沒有熱量可以搬運，熱泵空調相對于PTC而言，制熱效率不占優勢，別指望它在冬季升溫有多迅速。所以，高級電動車是同時搭載的熱泵空調和PTC的。