李彥宏：智能交通有望降低90%的交通事故

Callejon

“2027年之前，中國一線城市不再需要限購限行，2032年之前，靠交通效率的提升，擁堵問題就基本可以解決。”

1月10日，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在百度Create AI開發(fā)者大會上李彥宏做出上述預(yù)測。他判斷第四次科技革命的標(biāo)志是深度學(xué)習(xí)算法，并表示軟件卡脖子一樣要緊。

李彥宏說，他將智能交通看作為一個“智能調(diào)度系統(tǒng)”，通過對交通網(wǎng)絡(luò)的智能化改造，可以把通行效率提升15%至30%。百度的智能交通方案已經(jīng)落地全國63個城市，交通運(yùn)輸部也正式將百度列為交通強(qiáng)國的試點(diǎn)單位。

值得關(guān)注的是，在2022年7月的百度世界大會上，李彥宏也曾對該話題做出預(yù)測。當(dāng)時，李彥宏表示，4年內(nèi)一線城市將不再需要限購限行，智能交通有望降低90%的交通事故。

李彥宏判斷，第四次科技革命的標(biāo)志是深度學(xué)習(xí)算法，這個技術(shù)能夠帶來的效率提升、驅(qū)動的經(jīng)濟(jì)增長比很多人想象的更大。與深度學(xué)習(xí)相關(guān)的重大創(chuàng)新，包括自動駕駛、水電能等領(lǐng)域的智能調(diào)度系統(tǒng)，它們的應(yīng)用會像汽車、互聯(lián)網(wǎng)這些發(fā)明一樣，產(chǎn)生重大社會影響，是重大創(chuàng)新。“所以，是科技創(chuàng)新驅(qū)動了大的增長。”李彥宏說。

那創(chuàng)新本身，又是從何而來呢？李彥宏總結(jié)為“反饋驅(qū)動創(chuàng)新”。

“創(chuàng)新不是閉門造車，創(chuàng)新，是你有機(jī)會進(jìn)入市場，不斷獲得用戶和客戶的反饋，摸著‘反饋’過河才能實(shí)現(xiàn)的。”李彥宏提及，很多時候，事物的實(shí)際發(fā)展路徑，和最初的設(shè)想是大相徑庭的。技術(shù)的發(fā)展，沒有導(dǎo)航地圖，只有指南針。在方向大致正確的情況下，基于實(shí)踐反饋，一步步迭代，才能跑出有價(jià)值的創(chuàng)新。

不過，技術(shù)戰(zhàn)略，意味著長周期，而長周期不可能一帆風(fēng)順。

李彥宏也談到，他在2000年1月回國創(chuàng)業(yè)的情景。在其創(chuàng)業(yè)兩個月后，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，全世界蒸發(fā)了8萬億市值，很多人被困難動搖了信心，選擇放棄、選擇離開。最后，堅(jiān)持挺過寒冬的人，成就了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的黃金十年。“人工智能從今天走向未來的過程中，這樣的起起落落還會發(fā)生。積極的方面是，過去一年，無論是技術(shù)層面還是商業(yè)應(yīng)用層面，人工智能都有了方向性的改變。商業(yè)應(yīng)用層面的改變，最具代表性的是自動駕駛。”

李彥宏在會上再次提及自動駕駛在L2之后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3，因?yàn)長2和L4的事故責(zé)任界定都是清楚的，L3的事故責(zé)任界定是不清楚的，因此普及需要更長時間。

李彥宏曾在公開場合談及，自動駕駛用科學(xué)思維去做，就是“一步登天”，比如，做到L5再去擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)行商業(yè)化，再過幾十年都不一定能實(shí)現(xiàn)。若用工程思維去做，就是循序漸進(jìn)，先在部分場景下實(shí)現(xiàn)自動駕駛。比如先做到L2，實(shí)現(xiàn)在高速上能跟車、變道，在停車場能自動泊車等，再從L2嘗試逐步邁向L3、L4、L5。

從百度披露的信息來看，目前，百度的L4級自動駕駛落地很快，截至去年9月，累計(jì)訂單超過了140萬單，在北京、上海等10多個城市運(yùn)營，并在重慶和武漢開放了全無人商業(yè)化運(yùn)營。

此外，李彥宏提到，百度所做的事情可以分為四層：芯片層、框架層、模型層和應(yīng)用層。從高端芯片昆侖，到飛槳深度學(xué)習(xí)框架，再到文心預(yù)訓(xùn)練大模型，各個層面都有關(guān)鍵自研技術(shù)，每一層之間都有很多反饋，通過不斷獲得反饋，實(shí)現(xiàn)端到端優(yōu)化。這個技術(shù)架構(gòu)，越往下越通用，越往上越專用。更通用，意味著不斷降低行業(yè)使用技術(shù)的門檻；更專用，則是深入產(chǎn)業(yè)去深化應(yīng)用。

因此，李彥宏也強(qiáng)調(diào)了基礎(chǔ)軟件的重要性：“芯片卡脖子很要緊，但軟件卡脖子一樣要緊。必須要把軟件的根扎下去，才能讓創(chuàng)新持續(xù)發(fā)生，才能讓頂層的商業(yè)更加繁榮。”

李彥宏判斷人工智能的商業(yè)化還需在黑暗中摸索一段時間。“因?yàn)椋瑢?shí)體經(jīng)濟(jì)很多領(lǐng)域的數(shù)字化改造尚未完成，而數(shù)字化本身并未能夠帶來效率的明顯提升。智能化的廣泛滲透還需要時間，智能化對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的巨大拉升作用還沒有成為廣泛共識。”李彥宏說。

在2021年的百度Create AI開發(fā)者大會上，李彥宏表示，未來5年，百度將為社會培養(yǎng)500萬AI人才。截至目前，李彥宏表示百度已為社會培養(yǎng)超過300萬AI人才。

會上，百度發(fā)布了一系列新科技成果。如智慧出行領(lǐng)域的“千里眼”與“順風(fēng)耳”：全行業(yè)第一個在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)純軟件方案回聲消除的技術(shù)，以及車路一體的BEV自動駕駛感知方案；元宇宙領(lǐng)域的解決方案希壤元宇宙底座MetaStack，它可將動輒半年到一年的開發(fā)周期壓縮到最快40天。

古董1883

通篇都將的是四輪，沒講我們的某迪兩輪電動車啊，那也得實(shí)現(xiàn)L4智能駕駛啊，否則怎么保證大爺大媽們不會鬼探頭啊，不會闖紅燈啊，畢竟現(xiàn)在交通事故兩輪電動車事故占所有事故比例非常大。

鑄林邀風(fēng)

可能我比較保守，我是不敢把身家性命交給程序