破紀(jì)錄了，太陽能電動車?yán)m(xù)航1000km破紀(jì)錄，最高時速超百公里

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破紀(jì)錄了！

現(xiàn)在，太陽能電動車充一次電就能跑1000km，平均時速超過85km/h。該成就剛獲得吉尼斯官方認(rèn)證。

背后團(tuán)隊并不來自專業(yè)車企實驗室科學(xué)家，而是一幫澳大利亞大學(xué)生。

他們克服了新冠疫情的影響，在18個月內(nèi)完成了車輛設(shè)計和制造。

值得一提的是，這項紀(jì)錄誕生過程也非一帆風(fēng)順，太陽能車一度發(fā)生故障，差點被判失敗。

背后究竟什么情況？往下看。

Sunswift 7的誕生

先從此番創(chuàng)紀(jì)錄的主角，太陽能車，開始盤起。

其名曰Sunswift 7，重量僅為500公斤，約為一臺特斯拉的四分之一，輕量的特征源于制造團(tuán)隊大量使用了碳纖維材料。

Sunswift 7動力完全來自太陽能，無需化石燃料，配備6平方米光伏電池板，可將陽光轉(zhuǎn)化為電能，外加一個小電池組，可以儲存多余能量。

不僅在動力和重量方面下功夫，學(xué)生們還基于空氣動力學(xué)為其專門設(shè)計了外觀，據(jù)他們測算，特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.208，相比下，這臺Sunswift 7風(fēng)阻系數(shù)僅為0.095。

還不算完，團(tuán)隊又優(yōu)化了電機和傳動裝置效率，并重新設(shè)計軸承，以降低輪胎轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的阻力。

上述種種設(shè)定，都是為了達(dá)成項目一開始確立的目標(biāo)：

從頭開始，制造一臺純太陽能電動電動車，理論上，一次充電可行駛1200km，最高時速能超過140km/h。

關(guān)于為什么做這件事，團(tuán)隊經(jīng)理Andrea Holden表示：

很多人認(rèn)為做一臺單次充電里程超1000km的太陽能車是15年后的事情，但自己所在的團(tuán)隊認(rèn)為，這不過是幾年內(nèi)的事。

為證明上述豪言不是空談，他們在2021年初立項開工。當(dāng)?shù)卦齑麖SMcCONAGHY還提供了底盤和車架復(fù)合材料并支援了廠房場地。

剩下各部分組裝，需要這些學(xué)生“手工”完成。

然而，2021年7月，因德爾塔毒株肆虐澳大利亞，當(dāng)?shù)胤饪?00天導(dǎo)致工期推遲。

組件供應(yīng)鏈也因疫情出現(xiàn)問題，他們還不得不一再更改轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)、傳動裝置、太陽能電池等部分的實現(xiàn)方案。

硬件不是全部，軟件工作也得從零開始。

一位負(fù)責(zé)代碼成員表示，自己之前從未給車輛中央顯示器編寫過程序。為了完成項目，她已掌握了新的編程語言。

到了2021年12月，他們的太陽能車終于能緩緩開上路。

此后，又是不斷測試，發(fā)現(xiàn)bug并解決的環(huán)節(jié)。

他們開著太陽能車在當(dāng)?shù)刭愜嚬珗@測試，在不同速度，不同路面甚至下雨天中，看Sunswift 7能否平穩(wěn)運行。

其間，懸架、代碼、動力系統(tǒng)等部分均出現(xiàn)過問題，每每出現(xiàn)bug，遙測團(tuán)隊就得出動收集實時數(shù)據(jù)，后續(xù)再分享解決并測試驗證。

一番折騰，又過了半年。

到2022年6月，他們終于對外發(fā)布了這臺Sunswift 7，還開了個像模像樣的發(fā)布會。

Sunswift 7的誕生

再到12月，終于要見證新紀(jì)錄誕生了。

團(tuán)隊請來了吉尼斯官方工作人員，測試地點選在了維多利亞州溫斯利代爾的澳大利亞電動車研究中心，根據(jù)規(guī)定，充電后的Sunswift 7需要在這里完成240圈行駛。

但這一過程也充滿波折，還差點失敗。

行駛中，Sunswift 7因電池系統(tǒng)故障，一度停下維修。

根據(jù)規(guī)則，如果排除故障超過15分鐘即判失敗，學(xué)生們緊趕慢趕，距離失敗還有8秒時，讓車輛重新啟動繼續(xù)行駛。

此外，Sunswift 7還發(fā)生過一次爆胎，加上每隔幾個小時更換一次司機。

最終，他們以11小時52分達(dá)成了1000km的行駛紀(jì)錄，平均時速85km/h。

幾天后，吉尼斯專家團(tuán)隊經(jīng)分析并確認(rèn)了計時信息和電動車遙測數(shù)據(jù)，授予了他們官方榮譽和吉尼斯世界紀(jì)錄證書。

盡管實測結(jié)果跟一開始的理論設(shè)定有差距，但也確實打破了太陽能電動車單次充電行駛距離的紀(jì)錄，同時，也創(chuàng)下了時速紀(jì)錄。

值得注意的是，此番太陽能電動車Sunswift 7距離量產(chǎn)還很遠(yuǎn)。

團(tuán)隊成員也承認(rèn)，他們犧牲了舒適性，且制造成本仍很高。另外，團(tuán)隊為了減重還將空調(diào)、ABS 制動器、安全氣囊甚至擋風(fēng)玻璃上的雨刮器從車上拿掉了。

不過，指導(dǎo)老師Richard Hopkins教授認(rèn)為，這群學(xué)生們起碼證明了——一輛更環(huán)保高效的太陽能車是可能實現(xiàn)的。


他補充道，從數(shù)據(jù)看，Sunswift 7能耗為3.8 kWh/100km，即便目前投產(chǎn)能耗最優(yōu)的電動車，這一數(shù)字也僅為15kWh/100km。

在未來，他們還會繼續(xù)改進(jìn)。

1996年就開始嘗試制造太陽能電動車

一起認(rèn)識一下此次創(chuàng)紀(jì)錄的學(xué)生團(tuán)隊及院校。

他們來自澳大利亞新南威爾士大學(xué)（UNSW），人數(shù)大約四五十，大部分成員為本科生，團(tuán)隊經(jīng)理Andrea Holden來自機械工程專業(yè)。

UNSW工科方面在澳大利亞排名第一。

從1996年起，UNSW工科師生就發(fā)起成立Sunswift，開始嘗試制造太陽能電動車，此次破紀(jì)錄的產(chǎn)品已是第七代。

目前，Sunswift團(tuán)隊負(fù)責(zé)人是Richard Hopkins教授，他曾在紅牛車隊擔(dān)任運營主管，任職期間，車隊獲得4次F1世界冠軍。

有意思的是，特斯拉董事會主席Robyn Denholm也是UNSW校友。


據(jù)Sunswift官網(wǎng)稱，她曾訪問Sunswift團(tuán)隊了解其工作成果，還評價這群本科生的工作“十分了不起”。

xiaoyan.ren

只能是佩服！

武漢老虎

厲害