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火車(chē)可以說(shuō)是人類(lèi)近代最偉大的發(fā)明之一，正是由于它的出現(xiàn)，改變了無(wú)數(shù)人的出行方式，也成為了人類(lèi)現(xiàn)代最重要的交通工具之一。 $ }$ L$ j, {- C5 D
很多人從小就對(duì)關(guān)于火車(chē)的動(dòng)畫(huà)片和玩具，產(chǎn)生了濃厚的興趣，等長(zhǎng)大后坐過(guò)火車(chē)后這種興趣不但不會(huì)減少，反而又有了更多的疑問(wèn)。 & V& O! [) S- ~2 b2 N
例如說(shuō)火車(chē)是怎么掉頭的，火車(chē)駕駛室沒(méi)有方向盤(pán)怎么轉(zhuǎn)彎啊，等等新的問(wèn)題。
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! z/ o4 A+ y8 G# e/ T最近又有小伙伴們提出了這樣一個(gè)問(wèn)題，每組車(chē)廂都是由一對(duì)掛鉤連接起來(lái)的，看上去連接得還不是很緊密，并且還會(huì)搖搖晃晃的，怎么就不會(huì)脫開(kāi)呢，為什么不直接連在一起，還要用這種看似并不牢固的車(chē)鉤。 ' M# f2 r7 O* }( G
列車(chē)掛鉤‍列車(chē)掛鉤也被稱(chēng)為車(chē)鉤，它是用于將列車(chē)或者是機(jī)車(chē)組連接在一起的掛鉤，所以列車(chē)掛鉤具有連接多組機(jī)車(chē)，傳遞機(jī)車(chē)的牽引力，還能起到讓機(jī)車(chē)保持一定的距離起到緩沖的作用，所以說(shuō)列車(chē)掛鉤起到了非常重要的作用。 " T3 u) r5 Z9 F; ~" w
掛鉤是重要的機(jī)車(chē)部件，所以制造過(guò)程是采用鍛造工藝完成的，這樣會(huì)讓材料內(nèi)部更加精密，從而提高列車(chē)掛鉤的強(qiáng)度。 8 Y A' W6 z' S1 d& t |# K$ E
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我們經(jīng)常可以看到，不管是普通列車(chē)還是動(dòng)車(chē)高鐵，8節(jié)車(chē)廂為一組，每組之間就像手拉手一樣連接在一起。
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有時(shí)會(huì)將多組連接在一起，這樣做的目的主要還是為了提高機(jī)車(chē)的運(yùn)輸能力。
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只要是同型號(hào)的列車(chē)組，就隨時(shí)可以根據(jù)運(yùn)力的大小，來(lái)增加或者減少列車(chē)組，以保持列車(chē)運(yùn)力的靈活性，這樣還能節(jié)能，可提高列車(chē)的利用效率。
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詹式掛鉤是誰(shuí)發(fā)明的‍
j+ E u1 v9 f$ m最早機(jī)車(chē)之間的連接就是用普通的鐵鏈，將需要連接的車(chē)廂在連接處綁在一起，這種連接方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力還不結(jié)實(shí)，上坡時(shí)受力太大容易脫節(jié)，下坡時(shí)容易出現(xiàn)追尾碰撞，所以經(jīng)常出現(xiàn)安全事故。 3 U4 u. T1 ?7 Z5 Z: d1 s& w& M
5 o. y0 C1 @) R/ e+ f圖片來(lái)源：pixabay
1 g7 _! W/ u% p后來(lái)，有一個(gè)叫詹內(nèi)的美國(guó)鐵路工程師，發(fā)現(xiàn)列車(chē)在連接時(shí)的諸多缺點(diǎn)后，決定發(fā)明一款方便實(shí)用的的列車(chē)掛鉤。
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在一次見(jiàn)到一群小朋友做游戲時(shí)，相互之間手鉤手的場(chǎng)面后，突然想到了能不能發(fā)明一款同樣的列車(chē)連接裝置。
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經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的失敗后，最后終于發(fā)明了這種沿用至今的列車(chē)自動(dòng)連接掛鉤，后來(lái)為了紀(jì)念詹內(nèi)的這一偉大的發(fā)明，人們就將這種列車(chē)掛鉤命名為“詹式掛鉤”。 / L6 h6 {" v% g$ Q- F& x7 g
也正是因?yàn)檫@個(gè)名字，讓很多的人誤將這種掛鉤與“中國(guó)鐵路之父”，詹天佑聯(lián)系在一起，并將這種鐵路掛鉤視為詹天佑的發(fā)明。
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還有就是，詹天佑在修建京張鐵路的時(shí)候，就已經(jīng)使用了這種自動(dòng)掛鉤，這也是很多人認(rèn)為，這種自動(dòng)掛鉤是詹天佑發(fā)明的的原因之一。
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掛鉤原理‍
; Y- @* Y% m* c5 F! n$ f詹式機(jī)車(chē)掛鉤就像兩只鐵手一樣，安裝在車(chē)廂的前端，在鐵手的掌心里有個(gè)“機(jī)關(guān)”，所以只要兩只鐵手一碰，觸發(fā)了“機(jī)關(guān)”就會(huì)緊緊的握在一起。 ( H3 c# K3 F3 ^, a1 s8 {
機(jī)車(chē)掛鉤主要是由鉤頭，鉤身以及鉤尾這三部分組成的，而在鉤頭內(nèi)部還有鉤舌，鉤舌銷(xiāo)，鎖提銷(xiāo)，鎖舌推鐵以及鉤鎖鐵。 # B5 X$ K+ k6 t5 r0 }
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$ j K! M5 R7 r7 k7 B它也是利用了簡(jiǎn)單而巧妙的機(jī)械原理，就實(shí)現(xiàn)了掛鉤的開(kāi)，閉，鎖功能，看上去很粗糙，實(shí)際上這種掛鉤簡(jiǎn)單實(shí)用而且還很安全。
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當(dāng)機(jī)車(chē)需要連接時(shí)，兩個(gè)掛鉤靠近后，掛鉤從斜面產(chǎn)生擠壓力擠開(kāi)彈簧鉤舌對(duì)口就會(huì)打開(kāi)，形成掛鉤的握手，此時(shí)掛鉤進(jìn)入后彈簧就會(huì)反彈，鎖提銷(xiāo)也會(huì)落下，掛鉤就不會(huì)脫鉤。 ; ?3 R! x/ M6 O" D1 `
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+ e4 Q$ |3 A1 g+ p/ i6 e5 ~要想脫鉤時(shí)，只需要提起鎖提銷(xiāo)，鉤舌也會(huì)同時(shí)被撐開(kāi)，此時(shí)只要鎖舌受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開(kāi)脫離掛鉤，兩只鐵手就能輕松的分開(kāi)了。 2 [" k. C3 l* P9 x
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# h6 R7 x% ~- L1 E7 z動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤‍
% S: h. D2 L9 {# O8 d- X' S4 H因?yàn)閯?dòng)車(chē)的速度更快，自動(dòng)化程度更高，列車(chē)的各個(gè)零部件也就更加精密，所以動(dòng)車(chē)組的車(chē)鉤與普通的詹氏掛鉤有一些區(qū)別。
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動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤都采用電氣自動(dòng)連接，為了讓列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)，減少零部件之間的摩擦和噪音，車(chē)鉤連接處已經(jīng)沒(méi)有了間隙，實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接，就好像兩塊磁鐵吸附在一起，所以這種車(chē)鉤也被稱(chēng)為密接式車(chē)鉤。
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這種密接式車(chē)鉤具有實(shí)現(xiàn)真正密接，實(shí)現(xiàn)真正自動(dòng)連接以及解鉤的特點(diǎn)，主要由機(jī)械鉤頭，空氣連接管，電力連接裝置以及緩沖裝置等部件組成的。
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當(dāng)車(chē)鉤處于待掛狀態(tài)時(shí)，此時(shí)鉤舌定位桿處于待掛位置，鉤舌彈簧處于最大拉伸狀態(tài)，鉤舌連桿也退縮回到鉤頭內(nèi)。
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5 K9 P' M1 M) { I3 m. J3 y列車(chē)鉤處于連掛狀態(tài)時(shí)，兩個(gè)掛鉤的鉤舌都伸入到對(duì)方的鉤頭內(nèi)，將定位桿頂塊推離待掛狀態(tài)，鉤舌彈簧力還會(huì)推動(dòng)鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，最后讓鉤舌完全進(jìn)入是對(duì)方的鉤嘴內(nèi)，最后完成連接。 / V5 U6 O' ~% [& x) {
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|" U$ a' T3 L- j# Q5 ^列車(chē)在解鉤時(shí)，通過(guò)電磁閥讓解鉤封缸充氣，推動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使鉤舌完全從多方的鉤嘴中脫離開(kāi)，完成解鉤，定位桿又會(huì)復(fù)位，車(chē)鉤又會(huì)重新處于待掛狀態(tài)。 7 w/ K- a' @* Q0 M4 g
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車(chē)鉤是各種機(jī)車(chē)最基本的，同時(shí)又是最重要的部件之一，也正是有了如動(dòng)車(chē)組車(chē)鉤這樣的部件，才讓如今的列車(chē)更加的安全，舒適以及智能。
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發(fā)表于 2022-11-19 09:59:57
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