電動(dòng)汽車取消補(bǔ)貼，會有哪些影響

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先說一下2022年國內(nèi)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，插電混動(dòng)（含增程式）汽車補(bǔ)貼為4800元，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航大于400公里，補(bǔ)貼為1.26萬元，續(xù)航大于300公里且小于400公里，補(bǔ)貼為9100元，300公里續(xù)航以內(nèi)的電動(dòng)汽車不再有補(bǔ)貼。需要注意，只有30萬元以下的汽車能夠享受補(bǔ)貼。

電動(dòng)汽車的受眾與燃油車沒有多大差別，都是以低價(jià)車型為主，從市場表現(xiàn)就能看得出來，曾經(jīng)的造車新勢力御三家（蔚來、理想、小鵬）全部被哪吒汽車超過。曾經(jīng)國內(nèi)銷量第一的特斯拉也有些后勁不足，與比亞迪的銷量差距越來越大。

為了解決銷量問題，特斯拉甚至的打算推出廉價(jià)車型，不再只做高端產(chǎn)品。電動(dòng)汽車取消補(bǔ)貼，受到影響最大的就是低端車企，因?yàn)樘厮估@種高端車企大多數(shù)車型價(jià)格在30萬元以上，原本就沒有補(bǔ)貼。

至于續(xù)航方面，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，10萬元以上的電動(dòng)汽車，續(xù)航已普遍達(dá)到400公里，比如哪吒U。哪怕是10萬元以內(nèi)的電動(dòng)汽車，除了少部分價(jià)格極低的“老頭樂”產(chǎn)品，續(xù)航一般也會超過300公里，比如哪吒V。

補(bǔ)貼取消后，原本12.98萬元的哪吒U，將漲價(jià)到14萬元以上，再加上交付時(shí)必須交的保險(xiǎn)、上牌費(fèi)之類的東西，落地價(jià)格而恐怕接近15萬元。漲幅大約十分之一，消費(fèi)者受到的影響太大了，反而是增程式電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車，受到的影響小一些，畢竟原本補(bǔ)貼額度就比較少。

從比亞迪汽車的銷量就能看出，國內(nèi)電動(dòng)汽車的主流價(jià)位就在10萬元~15萬元，略高于燃油車。補(bǔ)貼被取消，車企要么通過技術(shù)手段降低成本，要么就要漲價(jià)。

問題難就難在研發(fā)技術(shù)需要成本，汽車銷量越高，平攤后的技術(shù)成本就會越低，但茫茫多的造車新勢力，基本都處于虧損狀態(tài)，汽車銷量高也不算太高，大多月銷不到1萬臺，難以通過銷量平攤技術(shù)研發(fā)成本。

明年的電動(dòng)汽車行業(yè)，會是什么樣子？

不只一家造車新勢力車企高管曾言，未來的汽車行業(yè)只會有少部分頭部企業(yè)，絕大多數(shù)車企要么被收購，要么就倒閉。

國內(nèi)取消新能源汽車補(bǔ)貼，無疑加速了行業(yè)發(fā)展的進(jìn)度，失去了國家的補(bǔ)貼，30萬元以內(nèi)的電動(dòng)汽車紛紛漲價(jià)，30萬元以上的電動(dòng)汽車價(jià)格太高，難以走量，造車新勢力將受到嚴(yán)重的打擊。

任何行業(yè)從不成熟走向成熟，都會有許多企業(yè)中途倒下，既然決定追逐藍(lán)海市場，就要做好被市場淘汰的準(zhǔn)備。雖然造車新勢力處境會更加艱難，但老牌車企卻不一定，比如說吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車等，電動(dòng)汽車銷量均能力壓蔚小理，再加上燃油車多年經(jīng)營，實(shí)力比造車新勢力強(qiáng)不少。

新能源汽車補(bǔ)貼相當(dāng)于養(yǎng)殖蠱蟲，補(bǔ)貼取消，就是讓蠱蟲之間開始互相吞噬，決出最強(qiáng)的幾條蠱蟲。

因此，誰能在初期占據(jù)優(yōu)勢，笑到最后可能可能性就會更大。AITO自己掏錢補(bǔ)差價(jià)，就是為了博取消費(fèi)者的好感，從各大平臺的評論區(qū)來看，AITO的方案已經(jīng)成功了，某些不打算補(bǔ)貼消費(fèi)者的車企，在對比之后，開始被消費(fèi)者吐槽。

有了AITO的帶動(dòng)，相信會有更多車企推出類似的方案，掏錢補(bǔ)貼部分消費(fèi)者。不過這種補(bǔ)貼不可能長久，估計(jì)時(shí)間也跟AITO差不多，也就是說，如果打算購買電動(dòng)汽車，就要盡早下單了，否則到了12月，提車時(shí)就要多掏不少錢。

一朵嬌粉嫩的花

買新不買舊，現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)條件下，車能開的就不要置換，到幾年后就真香

longjixie

家用車能開報(bào)廢嗎？