日本開(kāi)發(fā)可無(wú)線(xiàn)充電路面，目標(biāo)2025年應(yīng)用

Callejon

如何給電動(dòng)汽車(chē)高效充電是目前各國(guó)都在研究的問(wèn)題，日經(jīng)新聞消息，日本建筑公司大林組（Obayashi）和汽車(chē)零部件供應(yīng)商日本電裝公司（Denso）已開(kāi)始測(cè)試為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力的路面，目標(biāo)是到 2025 年擁有實(shí)用技術(shù)。

報(bào)道稱(chēng)，在大林組位于東京的研究中心，一輛小型電動(dòng)汽車(chē)能夠在嵌入不間斷的線(xiàn)圈的道路上幾乎以每小時(shí) 15 公里的速度連續(xù)行駛。

不只是日本，已有很多國(guó)家都在研究無(wú)線(xiàn)充電公路，在去年年底，全球第四大汽車(chē)制造商 Stellantis 在官網(wǎng)上宣布，他們的創(chuàng)新動(dòng)態(tài)感應(yīng)充電技術(shù)經(jīng)過(guò)多年研究和數(shù)月的測(cè)試證明成功了，用于汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電測(cè)試的公路“Arena del Futuro”正式開(kāi)通。

國(guó)內(nèi)方面，國(guó)內(nèi)第一條“超高速”公路杭甬高速在投建之初就以科技為建造基礎(chǔ)，其近期目標(biāo)是通過(guò)太陽(yáng)能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，作為插電式充電樁電量的補(bǔ)充，為電動(dòng)車(chē)提供充電服務(wù)；遠(yuǎn)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛移動(dòng)式無(wú)線(xiàn)充電、基建支持汽車(chē)自動(dòng)駕駛等。

魍者歸來(lái)

以前路面下陷是物理傷害，未來(lái)要變成物理+魔法的混合傷害了

老鍋

前幾天看到美國(guó)也有一個(gè)

開(kāi)心789

原來(lái)的有軌電車(chē)，現(xiàn)在改為鋪路下面了是么。

深圳晨夕

這是尼古拉.特斯拉立案的項(xiàng)目。

i5系列機(jī)械臂

想不通這原理，誰(shuí)來(lái)講解下

雪見(jiàn)花楹

好像美國(guó)還是那里項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)，修一段路，主要是投資太大，感覺(jué)像AGV磁條是的，按照一定路線(xiàn)鋪的，所以想一直充電就老老實(shí)實(shí)順著道走，超車(chē)啥的估計(jì)會(huì)少很多，對(duì)于高速或者市區(qū)新的道路，多車(chē)道，那費(fèi)用更高了去啦