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中國曾是名副其實的自行車大國，自行車、縫紉機、手表，是上世紀70~80年代人們結婚時奢侈的“三大件”，出門騎上一輛嶄新的鳳凰、飛鴿、永久自行車，能引來整條街羨慕的眼光！不過隨著公共交通越來越便利、私人轎車的保有量越來越高，自行車的保有量逐年下降，至2019年，中國除電動車外的自行車僅剩不到3億輛。
不過近兩年，自行車正在悄然回歸我們的身邊。只是這些自行車，已不再是你青春回憶中的模樣。
據中國自行車運動協會數據，目前全國有1億多人經常性騎行。《2021年中國運動自行車調查報告》顯示，有24.5%的用戶每天騎行，49.85%的用戶每周騎行1次或以上。自行車裝備市場正迎來千禧年之后的第一個銷售高潮，高端裝備成了此次增長的主力軍。
數據顯示，2021年中國自行車市場規模為1940.7億元，預計到2027年規模可達2656.7億元。而本輪自行車市場規模的急速增長，有賴于高端自行車的崛起。據京東研究院發布的《戶外運動消費成為市場新寵》顯示，有超過八成的國內消費者在購買時首先考慮產品性能。而今年以來，公路車消費金額同比增長202.7%，山地車消費金額同比增長98.7%。
今年5月開始，自行車市場更是白熱化，每輛均價人民幣1.17萬元的高端進口自行車，銷量創下5年多來的新高。縱觀全球頂級自行車品牌排行榜前十名的福倫王、土撥鼠、梅花，其售價1萬元以上的自行車很多都已斷貨，購買訂單已經排到了明年。
從數據看，這輪自行車熱銷潮中，萬元以上產品最受歡迎。2021年，騎行愛好者的購車預算中8001至15000元占比最高，達27.88％，15001至30000元區間以26.91％的占比緊隨其后。而反觀鳳凰、永久等諸多老牌自行車企業，其主力產品多在500至1000元之間，品牌溢價能力明顯不足。
受困于低端市場的國產自行車品牌，在此次消費升級中，生存空間反被擠壓。以捷安特與上海鳳凰為例，2021年捷安特母公司營業收入約186億元，而上海鳳凰的營業收入僅有20.58億元。而這些營收，也有很多來自兒童自行車、電動助力車等細分品類。
上萬元的自行車都是誰在買
很多人每天地鐵+公交+共享單車，高端自行車卻火到斷貨。這些購入上萬乃至幾萬元高端自行車的消費群體都是啥家庭，那么貴的自行車說買就買？
一位長期活躍在川藏線的專業騎行隊長透露，這兩年加入騎行隊伍的年輕人越來越多，基本覆蓋各個年齡段，職業也是五花八門，甚至還包括學生。
遠行表示：“騎行與收入水平是有一定關系的，相對來說，中、高收入人群騎車的會多一些。”因為騎車的花費不僅僅是買車買裝備，更主要是一種生活方式，“有錢有閑才能騎車，光有錢還不行，得有時間。”
除了時代進步和環保等因素之外，不斷上漲的油價也從一個側面推動了自行車的熱銷！
在北歐，自行車就是非常重要的代步工具。以丹麥為例，作為一個注重環保的北歐國家，自行車是丹麥人出門代步的首選。無論是上班族、市民、郵遞員、警察、甚至政府官員都騎車，為方便騎車和安全考慮，隨便哪條馬路上都有專門為自行車開設的專用道。
此圖片來源于網絡
另外受到經濟大環境的影響，今年初以來全球油價飆升，讓不少有車一族陷入了網傳段子般的尷尬處境，“92加滿，嚇到腿軟；95加滿，傾家蕩產；98加滿，三代還款”，油價的上漲使機動車出行成本隨之上升。而高端自行車，成為中產和中年人出于經濟和健康考慮的無奈選擇。
此圖片來源于網絡
由120元一輛的鳳凰二八，到如今數萬元一輛的碳纖維賽車，自行車市場在近幾年悄然發生著變化。正如網友所調侃那樣：“有人豪擲千金，只為一輛Trek公路車；有人等待數年，只為等到定制款的Brompton；有人在二手平臺，用一款MARMOT進行理財”。而高價自行車帶來的高溢價，將是未來國產自行車品牌們擺脫困境、增加利潤的努力方向。
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發表于 2022-8-24 14:08:42
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