再訂12艘？馬士基不爭“老大”只為最“綠”

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已經退居第二的全球航運巨頭馬士基似乎已經放棄了對船隊規模的追求，但馬士基顯然堅定看好甲醇燃料，繼現代重工集團的首批13艘之后，馬士基有望增訂12艘甲醇動力萬箱船，使碳中和集裝箱船手持訂單數量增加一倍。

據貿易風消息，馬士基已經聯系了韓國三大船企現代重工、三星重工和大宇造船，計劃訂造最多12艘16000TEU甲醇動力集裝箱船，這之中包括首批6至8艘訂單，其余為備選訂單船舶?？紤]到韓國三大船企2025年的交付船位基本售罄，預計這批新船將在2025年年底或2026年交付運營。

回應這一消息，馬士基一名發言人稱：“作為一家運營著700余艘船的全球運營商，馬士基正在不斷審查船隊構成，以確保符合當前和未來的運營需求。這包括審查和評估從第三方租船、購買或出售船舶以及訂造新船的機會。持續控制資本支出仍然是馬士基的一個關鍵重點領域。我們進一步重申，我們專注于有紀律的、積極的運力管理，并將船隊運力維持在400萬至430萬TEU的范圍內?！?br />
馬士基于去年7月在現代尾浦造船訂造了1艘3500TEU碳中和甲醇動力集裝箱船，成為全球首家訂造零碳集裝箱船的航運公司。同年8月，馬士基又在現代重工訂造了8+4艘16000TEU級甲醇動力集裝箱船，這是全球首次搭載甲醇燃料動力發動機的大型船舶，4艘備選訂單在今年年初確認生效。

如果加上計劃訂造的12艘16000TEU甲醇動力船，馬士基的碳中和甲醇動力集裝箱船手持訂單數量將擴大到25艘。

業界人士估計，由于材料和勞動力成本的持續上漲，馬士基最新的12艘訂單價格將比去年8月每艘1.75億美元的造價高出5%至10%，大約在每艘1.83億美元左右，全部12艘總價值將超過22億美元（約合人民幣147.59億元）。


據了解，馬士基的16000TEU甲醇動力集裝箱船全長350米，寬53.5米，其外觀與以往任何的大型集裝箱船都有明顯不同。船員宿舍和船橋將位于船頭，以增加集裝箱容量。煙囪則將放置在船尾，而且只在船舶一側，從而為貨物提供更多空間，這種住宿與煙囪之間的分離設計也將提高船舶在港口的效率。船舶使用的甲醇雙燃料推進裝置將與包括德國船用發動機制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、現代重工發動機機械事業部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）在內的制造商合作開發。

根據馬士基的計劃，雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但這些新船從投入運營第一天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續生物甲醇運營。

未來，馬士基集團所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術，能夠實現碳中和運營或采用標準的極低硫燃油（VLSFO）運營。馬士基集團將繼續探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

為了確保甲醇燃料供應，馬士基與中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、歐洲能源(European Energy)、綠技行(上海)科技發展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麥再生能源公司Orsted和美國低碳燃料公司Wastefuel建立戰略合作伙伴關系，旨在采購綠色甲醇。此舉最遲將于2025年把全球綠色甲醇年產能提升至73萬噸，并幫助馬士基獲取遠超首批 12艘甲醇動力萬箱船所需的綠色甲醇。

馬士基認為，綠色甲醇是當今航運業唯一可市場化的低碳燃料，預計到2030年馬士基可能需要多達600萬噸/年的綠色甲醇作為其船舶的燃料。馬士基的目標是到2030年有25%的船舶使用綠色燃料，到2040年實現凈零排放。

zhaijunwang

為啥不找中國造？