再訂12艘？馬士基不爭“老大”只為最“綠”

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已經(jīng)退居第二的全球航運巨頭馬士基似乎已經(jīng)放棄了對船隊規(guī)模的追求，但馬士基顯然堅定看好甲醇燃料，繼現(xiàn)代重工集團(tuán)的首批13艘之后，馬士基有望增訂12艘甲醇動力萬箱船，使碳中和集裝箱船手持訂單數(shù)量增加一倍。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基已經(jīng)聯(lián)系了韓國三大船企現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船，計劃訂造最多12艘16000TEU甲醇動力集裝箱船，這之中包括首批6至8艘訂單，其余為備選訂單船舶?？紤]到韓國三大船企2025年的交付船位基本售罄，預(yù)計這批新船將在2025年年底或2026年交付運營。

回應(yīng)這一消息，馬士基一名發(fā)言人稱：“作為一家運營著700余艘船的全球運營商，馬士基正在不斷審查船隊構(gòu)成，以確保符合當(dāng)前和未來的運營需求。這包括審查和評估從第三方租船、購買或出售船舶以及訂造新船的機(jī)會。持續(xù)控制資本支出仍然是馬士基的一個關(guān)鍵重點領(lǐng)域。我們進(jìn)一步重申，我們專注于有紀(jì)律的、積極的運力管理，并將船隊運力維持在400萬至430萬TEU的范圍內(nèi)?！?br />
馬士基于去年7月在現(xiàn)代尾浦造船訂造了1艘3500TEU碳中和甲醇動力集裝箱船，成為全球首家訂造零碳集裝箱船的航運公司。同年8月，馬士基又在現(xiàn)代重工訂造了8+4艘16000TEU級甲醇動力集裝箱船，這是全球首次搭載甲醇燃料動力發(fā)動機(jī)的大型船舶，4艘備選訂單在今年年初確認(rèn)生效。

如果加上計劃訂造的12艘16000TEU甲醇動力船，馬士基的碳中和甲醇動力集裝箱船手持訂單數(shù)量將擴(kuò)大到25艘。

業(yè)界人士估計，由于材料和勞動力成本的持續(xù)上漲，馬士基最新的12艘訂單價格將比去年8月每艘1.75億美元的造價高出5%至10%，大約在每艘1.83億美元左右，全部12艘總價值將超過22億美元（約合人民幣147.59億元）。


據(jù)了解，馬士基的16000TEU甲醇動力集裝箱船全長350米，寬53.5米，其外觀與以往任何的大型集裝箱船都有明顯不同。船員宿舍和船橋?qū)⑽挥诖^，以增加集裝箱容量。煙囪則將放置在船尾，而且只在船舶一側(cè)，從而為貨物提供更多空間，這種住宿與煙囪之間的分離設(shè)計也將提高船舶在港口的效率。船舶使用的甲醇雙燃料推進(jìn)裝置將與包括德國船用發(fā)動機(jī)制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、現(xiàn)代重工發(fā)動機(jī)機(jī)械事業(yè)部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）在內(nèi)的制造商合作開發(fā)。

根據(jù)馬士基的計劃，雖然這種船舶能夠使用符合標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油運營，但這些新船從投入運營第一天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇運營。

未來，馬士基集團(tuán)所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運營或采用標(biāo)準(zhǔn)的極低硫燃油（VLSFO）運營。馬士基集團(tuán)將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

為了確保甲醇燃料供應(yīng)，馬士基與中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、歐洲能源(European Energy)、綠技行(上海)科技發(fā)展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麥再生能源公司Orsted和美國低碳燃料公司W(wǎng)astefuel建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，旨在采購綠色甲醇。此舉最遲將于2025年把全球綠色甲醇年產(chǎn)能提升至73萬噸，并幫助馬士基獲取遠(yuǎn)超首批 12艘甲醇動力萬箱船所需的綠色甲醇。

馬士基認(rèn)為，綠色甲醇是當(dāng)今航運業(yè)唯一可市場化的低碳燃料，預(yù)計到2030年馬士基可能需要多達(dá)600萬噸/年的綠色甲醇作為其船舶的燃料。馬士基的目標(biāo)是到2030年有25%的船舶使用綠色燃料，到2040年實現(xiàn)凈零排放。

zhaijunwang

為啥不找中國造？