科威特為什么從歐美收舊輪胎？一次火災燒掉100萬個！

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科威特給人的印象往往是因為石油出口而暴富，人均收入水平很高，同時他們是地球上最熱的國家之一。

在科威特賈赫拉省的一個小鎮——蘇萊比亞(Sulaibiya)，這里記錄到53.6 °C的高溫，至今保持著亞洲最高氣溫，以及世界第三高氣溫的記錄。

然而，蘇萊比亞的高溫記錄鮮有人知，這個地方最出名的是距離居民區7公里，一個占地面積達到2平方公里的世界上最大的“輪胎墓地”。

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自上世紀80年代起，來自世界各地的輪胎被送到蘇萊比亞填埋，持續10多年的輪胎傾倒，這里已經積累了超過5000多萬個廢棄輪胎。

這些輪胎被埋在一個個填埋坑中，從空中俯瞰下去就像土地上多了一個黑色填充方格一樣。

然而，就像我們前面提到的那樣，科威特整個國家都非常炎熱，這些堆積的輪胎非常容易引發火災，從2012年到2020年，輪胎自燃引起了三次大型火災。

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據信，大型火災產生的濃煙擴散范圍達到2.5億平方米，在太空中都能看到這一景象。這對環境造成了嚴重破壞，同時也讓附近居民痛苦不堪。

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也正因為如此，科威特不得不完全關閉這個“輪胎墓地”——停止進口輪胎。

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眾所周知，輪胎就算不自燃，也是非常難以降解的東西，對環境的影響非常大。

那么為什么科威特會進口這么多輪胎放在這里呢？這么多輪胎難道就沒人要嗎？

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“輪胎墓地”如何產生的？

輪胎的主要材料是橡膠，這種材料彈性好，耐磨，還有很好的抓地力，作為輪胎確實是非常好的，但是它不能降解（輪胎能降解是因為降解劑），而且橡膠制品中有很多對人體和環境有害的物質，處理起來非常麻煩。

正常情況下，一個輪胎最多行駛5萬公里，4S店就會讓你換掉了，而這些換下來的輪胎非常難以處理。

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一般情況下，有幾種選擇：

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比較有價值且污染較小的選擇是回收再利用。包括用于制作橡膠跑道，添加到柏油路和建筑物中起到減震的效果，用于碼頭船只緩沖或者作為防洪堤壩，其中最好的選擇是重新加工翻新繼續上路。

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最快速、簡單的方法則是直接燒掉，事實上輪胎的熱值超過煤炭，而且硫含量在同一數量級甚至更低，所以是不錯的煤炭替代品。

第三種就是埋掉等其自然降解，截止到目前，至少有四分之一的廢棄輪胎選擇了這種做法。

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有一部分被安排埋掉的輪胎的就到了科威特的蘇萊比亞，之所以別的國家——主要是歐美國家的輪胎也到了這里，原因也很簡單，對歐美國家而言這是更便宜的處理方式。

在歐美國家對環境的要求很高，基本是不被允許在自己國家填埋和焚燒輪胎這種污染物的，而且以前的輪胎也不像現在的輪胎這么好，在設計之初基本都沒有考慮它之后的處理，所以回收也基本不可能。

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當然，他們可以選擇一些較復雜的處理方式，把輪胎中有害的物質去除掉，但是這樣的成本就會很高。

在1980年代和1990年代，每年有2.59億條輪胎被丟棄，其中大部分發生在歐美國家，這些輪胎都是難以處理的輪胎。

所以，他們需要找其它相對落后的國家來承接這些污染物，于是就有了科威特這個世界上最大的“輪胎墓地”。

科威特有四家輪胎處理公司，他們會處理自己國家產生的廢棄輪胎，但歐美國家只要交一筆費用，也可以把輪胎出口給他們處理。

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而他們說是輪胎處理，其實就是拉到自己國家埋掉，據信這個業務讓他們賺得大量資金。

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為什么科威特不直接燒掉輪胎？

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事實上，科威特的“輪胎墓地”著火是家常便飯，有些大型的火災甚至一口氣燒掉100萬個輪胎。

正因為如此，他們國家已經開始想辦法處理該地區的輪胎，并試圖在這里建造社區。

但是，他們現有的處理方案效率都非常低下，每年可能最多處理掉300萬個，遠不如來幾場火災來得快。

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在科威特“輪胎墓地”中，有些輪胎已經堆積在那里30多年了，輪胎難以處理的主要原因就是它們的化學成分太復雜了，你用任何單一的方式都可能對環境和人體健康造成極大的影響，特別是那些老輪胎。

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如果科威特現在要用高效（燃燒）的方式處理這些輪胎，那么會對他們國家的環境造成極大的影響，考慮到如此龐大的基數，甚至可能影響到全球環境，這肯定是不被允許的。

如果他們要盡量減少污染問題，那么這會是非常高的成本，很難有動力去做這件事。

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最后

我第一次換輪胎的時候，很好奇4S店拿了我的輪胎怎么沒有給我一些回收輪胎的錢呢，現在想想我們沒有交輪胎處理費用就不錯了。

其實在很多國家，如果要給車子換輪胎的話，不僅要支付新輪胎的錢，還要支付一筆舊輪胎回收的錢，這筆錢就是為處理舊輪胎提供資金。

輪胎不是普通的產品，它不僅危害大，消耗量還很大，隨便處理的話會引起很大麻煩！

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大白小白

輪胎可以這樣用

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確實是個難點

湯圓園

我上次換輪胎，給我了5塊錢一個的回收費，看來中國還是有回收處理方法的，不知道是翻新呢還是原材料再利用，有知道的來說說！