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國產(chǎn)混動在今年正在大面積的鋪貨，長城的DHT、比亞迪的DMI、吉利的雷神系統(tǒng)都是其中的佼佼者，那么他們相對于更早出生的理想ONE、嵐圖FREE等增程式混動車型，到底誰的效率更高？
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從原理來說，增程式的混動，是由發(fā)電機(jī)發(fā)電但不參與驅(qū)動車輛，車輛全程依靠電能。
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而目前先進(jìn)的國產(chǎn)混動技術(shù)，既可以發(fā)電驅(qū)動車輛，又能直接驅(qū)動車輛，還能油電共同驅(qū)動車輛。 ; i* ^3 v' u1 b- L0 e
另外原來的插電式混動，純電續(xù)航一般是50公里，現(xiàn)在國產(chǎn)品牌借鑒增程動力車型，純電續(xù)航普遍進(jìn)入150-200公里，和增程類車型處于同一水平，在市場選擇上很難區(qū)分兩種車型。
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因此我們談?wù)摰暮诵膯栴}，就是在純電驅(qū)動效率低的工況下上，插電混動技術(shù)能否完美補(bǔ)上。
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增程式的行車效率近似于純電動車由于是純電驅(qū)動，增程式的驅(qū)動效率與車速的變化類似于純電動車，由于電機(jī)的特性60km/h是經(jīng)濟(jì)區(qū)間，高速工況是效率低下區(qū)間。
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電動機(jī)的動力特性與汽油機(jī)完全不同，電動機(jī)有一個“基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速”的概念，在此轉(zhuǎn)速之前，電動機(jī)的效率最高，通常這個基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速在1500-2000多轉(zhuǎn)不等，這意味著中低行駛，電動汽車的效率更高、能耗最低。
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速度越高、電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，相應(yīng)的能耗也越高，續(xù)航自然也越少。特斯拉曾經(jīng)做過一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計，如上圖顯示平均時速越高，車輛實際續(xù)航也越少，60km/h也是特斯拉能實現(xiàn)最長續(xù)航的時速值。簡單的說，電動機(jī)與汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)工作區(qū)間不一樣，前者集中在中低速，后者集中在中高速。
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因此，因此擁有發(fā)動機(jī)直接驅(qū)可以工作在更廣車速范圍內(nèi)，需要強(qiáng)調(diào)的是長城的DHT，它在中低速用電，高速時擁有比其他混動技術(shù)多一個檔位的兩級變速箱，因此無論是100km/h，還是120km/h都可以經(jīng)濟(jì)巡航。 3 ^, l0 d/ I& |4 O9 d/ q) s" P3 a
因此發(fā)動機(jī)效率相同的情況下，國產(chǎn)的全新混動技術(shù)可以在中低速用電、高速用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，全速域保持最佳效率，相對于增程式效率更高。
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假設(shè)1800-2700轉(zhuǎn)都是高能效區(qū)間，那么大約50-80，80-120km/h都可以是高效能區(qū)間。50以下用電機(jī)，需要的電機(jī)功率基本可以控制在15kw以內(nèi)。這對發(fā)電機(jī)的要求就比較低了，用一個10kw級別的發(fā)電機(jī)就可以了。 + |; u H$ Q- z! u! |, W
另外值得注意的是，國產(chǎn)全新混動的發(fā)動機(jī)也更先進(jìn)，效率更高，長城說燃油效率也是接近40%的，比亞迪說43%，無論有多少水分，大差不差就是和兩田混動差不多都是很優(yōu)秀的。
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剩下唯一的缺點就是技術(shù)難度高，制造成本高了，因此我們也看到，新勢力更偏向于增程式，老牌車企偏向新一代混動技術(shù)。 4 | z$ k* `4 X, E9 [3 t
可以說，插電式混合動力車型能夠以內(nèi)燃機(jī)+電動機(jī)（恒扭矩特質(zhì)）實現(xiàn)“1＋1＞2”動力輸出，加速操控體驗出色，符合年輕人對車輛的需求；增程式則放棄了內(nèi)燃機(jī)的性能，等于是“1＋0＝1”，性能差異大。 , ?' T' t* S0 d6 y
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發(fā)表于 2022-3-24 09:33:06
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