精確校核軸的疲勞強度

l7612175

我上個帖子提到15mm的軸裝輪子，整車重200kg 輪子共5個，但是驅動輪位置正好在中間，所以就按最大的每個輪100kg來算（實際會小一些）之前用彎曲應力算了一下，勉強夠，今天看了一下公式，好像算的不太對，為了安全起見，有人建議應該用疲勞強度算
以下是我計算過程，不知道對不對，隨便看看。


以下是詳細步驟

材料為45鋼調質彎曲疲勞極限 σ-1=270

A型鍵槽 Kσ=1.51

車削加工β=0.95

絕對尺寸影響εσ=0.91

σa=M/Z  

M為彎矩 Z為抗彎截面系數 M=ql^2/2  q為均布載荷=100*10/40=25

M=25*（40+13）2/2=35112N.MM

Z=pai*d^3/2=3.14*15*15*15/2=331.17

σa=35112/331.17=106

平均應力折算系數ψσ=0.34

平均應力σm=σa=106 循環特性為脈動循環

帶入公式Sσ=2.08

扭轉疲勞極限τ-1=155

Kτ=1.2  β=0.95 ετ=0.89 ψτ=0.21

Τa=T/2Zp T為扭矩 電機100W 輪速25 T=9550*0.1/25=38.2NM=38200NMM

ZP為抗扭截面系數=pai*d^3/16=2Z=2*331.17=662.34

Τa=38200/2*662.34=28.83

Τm=Τa==28.83

帶入公式Sτ=3.36

即得SP=1.7  

查表可看出，是有點小，后期批量了還是要改粗點。

未來第一站

看你前面的帖子，機加裝配都難保證，單輪實際受力情況可能沒你上面假設這么理想，1.7系數小了。

一本道人

用有限元分析下吧，看你的工況查下表

wanglj671

學習中

曉昀

如果要做疲勞強度校核，把車軸的疲勞交變載荷弄清楚。

遠祥

這個計算確實比較麻煩，用ANSYS三維軟件來做仿真分析才更直接。