重慶軌道大橋吊桿斷裂

凱思特

這是典型的疲勞斷裂斷面形狀

wu__xy

專家該上場了

702736

大陸架 發表于 2022-1-20 17:38
2 G) d8 b$ e' p0 D. b焊接后沒做探傷檢測！！！

* d' U: W8 w  d這種結構和場合會使用焊接工藝？那太不可思議了

一個小學生呀

看斷口截面，這個軸是安裝上時就有裂紋了，明顯不合格品，只不過沒檢測出來（也有可能檢測出來了，想辦法被驗收了）。
# T$ J3 A4 r4 \0 d/ Y有社友說是焊接上了，觀察2張圖片暫時沒看到焊接痕跡。
合規的設計，這個零件毛坯要鍛造，再粗加工的，再調質、再精加工、再探傷；
/ h- P% _0 N' x+ E4 p2 k3 b- x  u' _設計方也有問題，這個直徑的軸，過渡R角目測幾乎沒有（有的話也太小，明顯不合理，造成應力集中）。
& e- K: d9 C1 i6 @* M, i3 A. H
! x) l' p  z9 E* t" Y8 @題外話：
低價競標，現在市場有劣幣驅逐良幣趨勢，
' i$ \9 s" K& G) u- Z到生產制造后期為了有基本的利潤，只能把有些工序省掉，或者換低價料，
! O8 F, O9 \- x9 }1 o+ g& H; J
) E1 W& y% e7 m# _

渝雪狼

702736

像這種重要的地方，應該要承力監測

wu650818

按過去我加工時，這樣拉桿應該是用鍛制成，再精加工；但從圖片上看，是分成兩段加工組合兩成的一樣，Ｕ型與桿各一件組合而成的。從斷口看，是疲勞造成的斷裂；焊接后，桿上的應力未完全消失，就使用；各種檢測就過關了。最后到了一定時間應力集中在某點上，出現裂紋，隨著時間的延長，疲勞加重，受橋和軌道列車的共振，最后斷裂。

702736

“這套智能化監測系統是我們經過多年技術積累逐步開發完善的，在橋面、橋塔、主纜、吊桿上都設置了傳感器。”
網上有這段話

風起于

頂一下

華機械21

一根應該不會有太大問題吧。