軸承箱潤滑油回油孔徑的選擇

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軸承箱裝有2個22219球面滾子軸承，原設計為油浴潤滑，在旋轉軸正下方裝有孔徑11mm的溢油口。從上方加油口加油到有油溢出時，旋上溢油口堵塞，進油口接上空濾，就可以進入工作了。
客戶仿造大一型號的機器改成循環油潤滑，進油口接了0.8升/分鐘的潤滑泵，溢油口接了3/4”軟管，結果軸承箱溫度比油浴時高。停機從溢油口回油量判斷軸承箱內油位高了。將溢流口孔徑從11改到17，只是延緩了升溫的時間。下步準備將溢流孔徑加大到25mm.
0.8升/分鐘的流量，3/4”軟管回油只是半管，管子斜度落差都對，回油不暢，只有溢油入口處的阻力了。溢油口距離軸承內側面只有5mm的間距，溢油口端面距離旋轉軸下母線只有25mm,是軸的攪動影響了回油量？機械設計手冊液壓傳動表21-1-21《管道入口處的局部阻力系數》給出了雷諾數Re>10^4的情況，沒有給出小于的情況。大俠們有更詳細的資料嗎？有做流體仿真的嗎

遠祥

有沒有工藝流程圖，這看著問題不明白啊。。。

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遠祥 發表于 2021-9-29 00:56
有沒有工藝流程圖，這看著問題不明白啊。。。

4 y6 F7 {" f& e3 k5 t1 z; Y剪切對的圖片不知是否能看到。和圖片中油箱的區別就是回油口在最低位，回油口的上平面在軸承最低滾子圓心處，限制了最高油位。

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利用假期的時間，看了現場的情況，在回油管沒有垂直方向U彎的情況下，在靜止狀態當落差小于600mm時，會發生回油不暢，軸承箱回油口的液面會逐步升高。現場對U形彎是否影響回油順暢存在不同看法，依據靜壓觀點，連通管同一高度壓力相等，不論是垂直U形彎還是水平U型彎，阻力都是一樣的，沒改變整個落差。而事實是在原有安裝高度，垂直U形彎積油，水平U型彎順暢。標準長度的管路比現場實際需要的長度長了接近2米，引出了管路折彎的問題。雖然安裝說明強調回油管路要有不小于5°的傾斜，但還是有人用靜壓的基本觀點看動壓的問題，不按規定執行還自認有理。針對這個事例，究竟有哪些差別呢？
1.非滿管回油，水平U型彎不影響軸承箱和油箱之間空氣聯通；垂直U形彎阻斷了氣路聯通。
2.垂直U形彎阻斷氣路的狀態下，150號潤滑油粘度又較高，形成的窩氣，阻礙了油的流動。
3.非滿管回油，管壁只有和油接觸的部分才會產生阻力。而垂直U形彎滿管部分都產生阻力，特別是對初始油流的阻力差別大。一旦軸承箱內部的油攪動大，形成氣泡，就產生了惡性循環。
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這個回油管路長5.5米，0.6米的落差，相當于有6.3度的夾角，比推薦的夾角大了一點，與實測事油溫為室溫，沒加熱油的粘度高有關。

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回油口示意圖