對斯特林發動機原理的個人理解

海天一體

網上查的東西，說實在話，沒繞明白，所以，自己思考了一下：
這個理論模型，反正可以基于熱脹冷縮，這個沒毛病，當然，這個不夠高大上。
. V5 u$ M; J  A% r) i- w- I現有的理論模型，提到了等溫，這個就是本人懷疑的地方。實際上，兩個缸包括連接部分，肯定應該是等壓的，也就是說，整個系統內的氣體，各處的壓力基本總是一樣的，但各處的溫度，則肯定是不一樣的。
配氣活塞運動時，氣體只會在熱缸內進行交換，這個是肯定的。
8 q9 }& |7 e- l2 V然后，當配氣活塞由熱端向冷端運動時，熱缸內冷端的氣體就被擠向熱端，這部分氣體從缸體吸收就被加熱，于是，對于系統內的氣體整體來說，就會膨脹，這個膨脹的氣體就會導致動力活塞向遠端運動。
當配氣活塞由冷端向熱端運動時，熱端的熱氣就會被擠向冷端，這部分氣體就會在冷端遇冷而收縮，氣體整體因此而收縮，動力活塞因之被吸向近端。
: H; j- M% d8 I以上就是本人的理解。
實際上，這個理論模型，也不夠完備，只能說比現有的理念模型好理解些，聊勝于無吧。

海天一體

好象發錯地方了，發什么地方合適啊？

oldpipe

理論是完備的。不完備的是結構。
5 X$ l2 r3 f* B; v# J3 p) H6 n

海天一體

oldpipe 發表于 2020-12-14 15:41
理論是完備的。不完備的是結構。

) G& z" r; p7 [8 D按本人的理論，配氣活塞的材質、結構及其與熱缸的配合，怎么設計就依據了。
/ e" E0 O0 E3 Q# j0 \5 e

海天一體

按這個理論模型，則熱缸的長度和配氣活塞的長度設計，就有了一個簡單的計算依據。還有就是冷卻裝置的位置及長度設計也有了一個計算依據。
本人的這些看法，是否正確，希望能討論下。

遠祥

這是汽車行業用的內燃型發動機嗎？