|
大家還記得咱們之前報道的下面這個巨型環嗎： 直徑15.8米、單體重150噸、全球直徑最大、重量最大的的奧氏體不銹鋼巨型環鍛件。 問題來了，這個巨型環做好后怎么運輸呢，看看下面的場景：
8 [9 \4 B# q1 B5 H
6 c ?! ^0 ?3 C; H! i
( x( E0 B+ T. h# n
% g, o- a" ` @3 t! ^! w- c% f
運送這件大國重器的拖車共有48個車輪，操作人員可以對車輪的轉向及拖車的前后高度進行獨立控制。整個拖車運輸時需要占用5個車道，在公安交警部門的護送下，這件大國重器高高聳立，煞是壯觀，沿途車輛和群眾也紛紛投來驚奇的目光，所謂自帶網紅光環應該就是這樣了吧。
# d0 q! ^" U0 m9 J0 z9 U/ ]1 N
4 K7 V$ I+ W% V7 Z' v
- `5 C! _0 Y5 n, _/ D5 U5 q9 ~
' S0 {+ j) g6 W. Z. d
這個巨型環有兩個，兩件整體鍛環雙環合璧，經過后續加工后，將正式用于我國最新的能源項目中。那么，這個超級巨環，除了“大”，還有什么“牛”的地方呢？再給大家介紹一下—— 8 h; g7 e: a* Q |
+ h/ X4 g* T3 _$ z. k
直徑15.6米奧氏體不銹鋼整體鍛環屬于重大科研專項，該項目采用了先進的綠色鍛造技術，即“增材制造+近凈成型”，它在極大減少材料、能源消耗的基礎上，同時解決了超大鍛件均質化制造的難題。 , Q3 g# [2 Z2 Y* F" x4 d0 c
H! H; w$ N# i. c" \' i0 q
所謂增材制造，是指不同于傳統大鍛件使用的原材料，本次整體鍛環制造使用了一項李依依院士團隊首創的“金屬構筑”技術，研發團隊為每個鍛環使用了50多塊小型板坯，通過對接近250平米的金屬表面進行特殊處理，再通過高溫高壓，最終摞起來有四層樓高度的小板坯壓縮到一個五歲小孩的高度，從而讓他們重新“生長”成為一塊200多噸的整體的鋼坯。 ! T5 ]' p$ P$ t5 B( @ m: t
( R8 h' C- Y D6 o1 o, ]
那么這么做有什么好處呢？原來，傳統的百噸級大鋼錠制造，由于尺寸大，內外冷卻速度不一致，鋼錠在澆筑時很容易遇到元素分布不均，中心疏松、鎖孔等問題，而小型板坯由于制造上更容易精確控制，元素更均質，因此，最終鍛件的均質化制造也就能夠較好地實現。 ! h/ q' z% p5 z5 t- p7 f5 g% q3 |
1 P4 Z+ |* i! K6 E
而近凈成型制造，顧名思義就是鍛件的毛坯接近于最終成品，使用近凈成型加工的優點是材料損失少，能源消耗少，加工周期縮短。比如本次交付的2件整體鍛環，近50米的工件周長上沒有一道縫隙，整體軋制，整體成型。焊接部件和整體部件在可靠性上的差異，相信不過多解釋大家也都清楚。
8 D3 M, B9 |2 P* H) e# R
" M0 [- ~& s2 Z; m& u
那么，費了這么大勁造出的這兩件“大呼啦圈”有什么用處呢，原來這兩件巨無霸將被用于我國最新一代的能源項目，其中一件將作為基礎部件，承擔7000噸的整體構件重量。 : h Q& H' y# |- J% l
一項創新技術的突破從來都不是容易的，整體鍛環項目從2016年開始立項攻關，期間經歷了1000多個日日夜夜，項目團隊先后完成了直徑2米、5米、等截面模擬件；直徑16米設備能力驗證件；然后在今年才正式完成了等比例試驗件、兩件正式產品，總計3件直徑15.6米的奧氏體不銹鋼鍛環的制造。
, a7 i$ f3 N& X2 ?4 K3 q
9 C) C% S: S% Z | 
發表于 2019-11-5 10:01:52
QQ好友和群
QQ空間
