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受政府一系列優惠政策的刺激，新能源汽車近年迎來飛速增長。據統計，2014年中國新能源汽車銷量暴增325%至7.5萬輛；今年1-10月，新能源汽車累計銷量逾171萬輛，同比增長290%。新能源汽車的爆發式增長拉動了對新能源汽車三大核心部件——電池、電機及電控系統的需求。據預測，2016年中國鋰電池市場規模有望達到596億元，至2020年將達2000億元，對電機驅動系統的需求也將達到500億至1000億元。
, {2 N/ G8 {$ f& W設備供應商積極布局新能源汽車裝備領域0 ]6 {& i- I* h9 a# c4 Z0 t$ _
巨大的市場發展空間吸引了激光設備供應商的關注。為了搶占市場先機，一些卓有遠見的供應商更是加快投資步伐，積極布局新能源汽車裝備領域。今年11月底，資本市場的一則收購新聞引起了整個行業的關注——蘇州天弘激光斥資2.3億元收購深圳逸飛激光100%的股權，后者制造的激光設備主要應用于動力鋰電池制作，掌握著新能源動力電池生產的核心工藝。3 |* ?$ L1 o% _4 D/ L! I' S: X. b$ n( E
據了解，逸飛激光是目前國家唯一一家掌握并產業化的全自動全工序動力電池生產線的企業，其研發的全極耳技術解決了動力電池快充快放的物理限制，為解決電動汽車充電慢、提速慢兩大難道提供了物理基礎。業內人士表示，天弘激光此次重大資產重組，快速完成了對新能源汽車工業制造裝備的切入。
7 h2 O5 h3 Z( q1 t9 @另一激光加工設備全球領先制造商——大族激光也看到新能源汽車裝備領域的巨大“蛋糕”，不久前公布了其在資本市場的定向增發計劃，計劃融資41億元，投資研發高功率激光器、光纖激光器及工業機器人等新興領域，積極布局先進工藝，為公司長期發展奠定基礎。目前，該公司用于新能源汽車的激光器占國內50%以上的市場份額，今年用于新能源車用激光器達3億元，較去年增加3倍以上。公司相信，未來新能源汽車將帶來新的增長點。! o v% V" }% y! s) L; W& n; d
新能源汽車核心零部件制造還看激光技術# E+ o2 X/ t4 r+ ?) N$ w. g- G
在電動汽車的三大核心零部件中，動力電池所占整車成本最高，也直接決定了整車的性能，生產設備的精度和自動化水平將直接影響到電池的質量、效率和一致性。激光技術作為一種先進的加工技術，是高性能動力電池生產的最佳選擇。總的來說，動力電池的制造就是將正負極材料、隔膜和電解液等材料和零件組合在一起的過程，這其中涉及到激光焊接和切割。5 v' X- W. K. ^* J( p3 M
動力電池焊接部位多，工藝難度大，對焊接工藝要求非常高。激光焊接作為動力電池生產一項非常重要的工藝環節，直接決定著電池的一致性、穩定性和安全性。以電池電芯的焊接為例，其工藝要求高，傳統焊接方式很難滿足技術上的要求，比如在焊接后可能會出現凸起現象，對后續工藝的裝配造成影響。采用激光焊接技術不僅可以滿足技術要求，還具有非常高的效率。這主要得益于激光焊接的焊材損耗小、被焊接工件變形小、設備性能穩定易操作、焊接質量及自動化程度高，這些優勢都是其他焊接方式無法比擬的。, n. F$ b- i* m" A# X) ?
此外，在動力電池的極片切割方面，激光技術也獲得了越來越廣泛的應用。在制備動力鋰電池正負極極片單體時，極片切割的質量和尺寸的精確度和一致性都直接影響動力電池的使用壽命和電池質量。目前，國內大多電池生產企業基本采用傳統的機械刀片來切割極片。刀具切割有著很多的問題，比如變形、脫落、刀具損耗的成本問題等。而采用激光切割工藝進行非接觸式切割，不僅能夠保證切割后極片的質量，極片尺寸精度以及一致性也能得到保證。因此，目前越來越多的鋰電池生產企業開始采用激光技術進行極片的切割。
/ Z, X3 n( B6 Y* c% m除了動力電池的制造，激光技術在新能源汽車的另一核心零部件——電機的制造中也可以發揮其特有的技術優勢，創造經濟及社會效益。在電機的制造中，焊接部件要求焊接強度高、熱影響區小、焊接的精密度高，與傳統的焊接方法相比，激光焊接優勢明顯，將獲得越來越廣泛的應用。比如電機轉子軸與壓環之前的環焊縫一般采用CO2氣體保護焊或者鎢極氬弧焊，焊接會產生較大的形變，而且焊接產生的熱量會對電機機體內的磁鋼產生影響。而采用激光焊接的方式，能量集中、密度高、加熱效率高、速度快，因此焊接部件變形小，非熔化區金屬受熱影響小，相較其他焊接方式優勢明顯。
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發表于 2015-12-31 20:16:48
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