解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題的設想

syw開門造車

各位網友好！

我有一個想法：如果有一種發動機，讓其既可以柴油為動力，同時也可以天燃氣為動力。

低溫啟動時，我先用天燃氣做動力，等缸體升溫后再轉為柴油為動力，畢竟天燃氣在低

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溫時容易啟動。 此法是否能解決“柴油機發動機冷天難啟動”問題？

如何。

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syw   060927---06.35

livecs68

syw開門造車網友好！

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柴油機受噴油方式的限制，難以實現你的想法，汽油機是可以的，現在有用的，但也不適于較低的溫度。

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畢竟低溫啟動只是一個過程，用兩套系統是否劃算也是一個問題。

世界上對于冷啟動有許多實用的方法，各國有各國的設計，最嚴酷的條件是在極地，我國用的是引進的奔馳產的極地車，很貴，詳細數據可以問海洋局。

syw開門造車

忙路的熊 網友好！
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發動機低溫不易啟動的根本原因，在于燃料油凝固點偏高造成的，燃料油
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0 P( l& I; n% h/ e7 v只有在霧化狀態時，才易點燃。天冷，促使霧變成了滴、珠，所以不易點燃。
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+ F7 `3 r; J1 M  r. i液化汽在自然低溫狀態仍然是霧，所以，應該能正常啟動。

( }) z& @, e0 U5 [: p你的這句話“畢竟低溫啟動只是一個過程，用兩套系統是否劃算也是一個問題。”
0 @9 d+ O% S2 u, _( @9 z6 i
7 M' j; F! U' W: ^; w3 K6 B是否在告訴我，我的想法是可行的，只是不劃算而已。
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syw   060927---11.33

livecs68

syw開門造車網友好！

6 x+ @+ z/ |1 M, n& \/ f% j

你的這句話“畢竟低溫啟動只是一個過程，用兩套系統是否劃算也是一個問題。”

是否在告訴我，我的想法是可行的，只是不劃算而已。

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大俠，我不能否定你的想法，但現在不是那樣做的，極低溫冷啟動是采用混合燃料的方法。只有一套供油的系統。

syw開門造車

忙路的熊 網友好！
+ ?8 y/ H. y8 h0 ^: ~
如下的鏈接是另一帖中相同話題。

+ Y$ l; n9 h5 S' V8 q王工說的雙燃料和你說的混合燃料很顯然是兩個概念。
0 K( b8 f8 v+ K
+ L, \% x9 x# G5 p/ d我現在想確定：

2 C0 w' K% \: J. @6 E$ V: l一，世界上有沒有既能用柴油，同時又可以使用液化氣的車？

二、王工說的雙燃料是指那兩種燃？

三、我國建國初，由于缺油，公共汽車曾一度使用天燃氣，我想知道，
4 Z, x$ [# l6 H! S6 @
這種車在低溫時是否容易啟動？
9 [# K, I8 y8 ^: D8 @
四、我在電視中曾看到汽車改燒石油液化氣，我相知道它的低溫啟動性能是否好？

我之所以多問，是因為我市冬季溫度很低，車輛冬季發動很困難，你所介紹極地車
- g) s/ m$ g6 k# L. A* f2 }
方案好象很貴，我想探討看是否能有一種廉價的方法。
  t5 R: L) T& _
5 K3 c  _7 i# B謝謝！
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syw   060927---23.16

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  O2 t- g8 p- k# S7 l7 h 6月份話題一：發動機不啟動的原因討論
: [- |+ S$ x! y12樓王工的回帖內容：

http://bbs.cmiw.cn/forums/57109/ShowPost.aspx#57109
! \! Z* e- w$ P6 Z+ h7 B
開門造車先生:
, s. i% ~3 E! p! I5 n6 a% N9 u2 P+ N這種發動機已經相當普及,有LPG ,CNG,等雙燃料汽車,啟動時用汽油,熄火前也必須用汽油,以便下次啟動容易,.....每種燃料的閃點不同,啟動要求也不同.

lynx91

syw開門造車網友好！

汽油車吸入的是混合氣,好用雙燃料或多燃料,  而柴油機吸入的是新鮮空氣,燃燒方式是壓燃的,如果燒氣,其噴射系統不易處理,這是問題的關鍵.

啟動時采用混合燃料是為降低燃點.

也許以后有辦法的,

syw開門造車

歸隱的SR71 網友好！

如果我讓柴油機吸入的時候，不是吸入新鮮空氣，而是吸入液化氣，然后也象

: a- q8 }) S- ~1 ?3 S汽油發動機那樣，在曲柄拐點處用火花塞點火……，應該是可行的。
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- r5 P) d5 w1 {. _你說的“其噴射系統不易處理,這是問題的關鍵.”

我想了一會，沒有想出其中的問題之所在，能解釋一下嗎？

謝謝！

. s& \, ^4 a9 n  p- Vsyw   060928---00.31

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livecs68

syw開門造車大俠：

如果我讓柴油機吸入的時候，不是吸入新鮮空氣，而是吸入液化氣，然后也象

汽油發動機那樣，在曲柄拐點處用火花塞點火……，應該是可行的。

大俠，柴油機是不能象汽油機一樣吸入混合氣的，必須吸入新鮮空氣，這是原理所致，典型的狄塞爾循環，如果吸入混合氣，將提前爆震。聽說有人設計過兩用機，好象沒有實際使用過。理論上也有困難。

你說的“其噴射系統不易處理,這是問題的關鍵.”

我想了一會，沒有想出其中的問題之所在，能解釋一下嗎？

現有的噴射系統是用于噴射典型柴油類液體的，船用機燒重油或渣油也行，但都不適用于高揮發性的燃質。這是關鍵，如果一定要燒氣類燃質，那就回到了氣油機了。

之所以采用柴油機就是因為其效率高。

要燒氣類燃質大家走的是另一條路，就是燃氣輪機，

柴油機主要的發展方向是燒劣質燃料，降低成本，20多年前世界上搞過燒煤份的，我國第一代海龜就是研究這個的，那都是我極其敬佩的老師，后來由于油價下跌，沒有了市場而不了了之。我99年送我那極其敬佩的老師去美國時，他已經退休，在幫我一個博士哥們開發仿真系統。

小布什要到點了，油價馬上就下來了，爭論燒油燒氣，意義并不太大，中石化的氣馬上就漲了，燒氣也不會乘多少，

我國要是拿出1000億美圓區區小錢，馬上就可以把油價折騰翻了，陳九鱗也不致于死的那樣難看，多能干的人呀！我一個做領導的哥們說，不行，別的國家該說我們霸權了！

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syw開門造車

忙路的熊 網友好！

我對發動機是外行，對各種發動機只局限于知道一些簡單的原理，數于初級階段。

+ W# \- k+ u  J' N8 I/ o, X) a2 [發現問題、提出問題、并著手解決問題，這是一個非常難得的過程！

它會促使你主動的去研究那些你原來不懂的東西，有很多問題最終也沒能得到解決，

但在研究的過程中，副產品卻豐收一片，不會什么都得不到的，僅就其過程中在知識

( D( E; Z) f) {+ S  ^  p0 d方面的收獲，就已經很豐厚了。你讓我知道了很多東西。
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我今天上午又冒出一個想法：現在軍事上有一種無彈殼子彈，即，彈殼也是火藥成分。
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; _6 J" Q. @7 o9 h9 C) K經撞針擊發后，無彈殼子彈燃爆后，全部氣化，無任何殘留物……

如果我在發動機每個缸體上加裝一個類似的裝置，當冷天難啟動時，我裝幾顆這種

“小爆彈”上去，是否能行？

7 G# I" I1 o1 o' F/ `( b; S& Csyw   060928---14.04

謝謝！
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livecs68

syw開門造車網友好！

( }& Y4 f. |, G# N8 Z8 e$ @6 r

我今天上午又冒出一個想法：現在軍事上有一種無彈殼子彈，即，彈殼也是火藥成分。

經撞針擊發后，無彈殼子彈燃爆后，全部氣化，無任何殘留物……

如果我在發動機每個缸體上加裝一個類似的裝置，當冷天難啟動時，我裝幾顆這種

“小爆彈”上去，是否能行？

現在就有這種東西，在發動機的缸頭上有一個裝置，用固體啟動劑進行啟動。

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