本帖最后由 汪simen 于 2016-2-25 11:23 編輯 9 e8 n& \9 |4 O9 A: H
8 D/ t9 L ^4 q) C4 v4 f6 E) X* L布赫Cindy 平衡閥詳解 請先看原理結構圖 分析主閥部分如何開啟再看介紹; \# W9 a% V; W, L$ T# c
請先看原理結構圖 分析主閥部分如何開啟再看介紹: Z; d7 ]" x8 V8 ]7 y
請先看原理結構圖 分析主閥部分如何開啟再看介紹 本平衡閥由兩部分組成，左側為先導控制塊，右側為主閥 先導部分：液壓油從x口進入，dd1口回油箱，經阻尼ab分壓，作用主閥的控制活塞21.活塞上連桿 20 單向閥18 阻尼孔4 組成了一個帶位置反饋切斷的選擇性單向阻尼。活塞21右移，鋼球逐漸被彈簧右頂直至調定位置關閉后先導油從阻尼c流通。這種結構設計可以消除21/25 25/27 之間因設計及工藝導致的死區。使閥快速打開，當死區渡過之后，單向閥18 關閉，小阻尼c起作用，對活塞進行慢速平穩控制，經過abc 三重阻尼的消震作用，平衡閥控制活塞21的運動控制將變得十分平穩，對系統的消震作用十分明顯。根據實際還可在21上繼續增加阻尼如圖，性能可能會更好。 先導技術難點： 活塞行程10mm 所需的油量僅8ml 阻尼C 實際測量等效阻尼大小 0.2mm
4 S* D. V& T- m, R ^. J7 N由于液壓油中含有許多雜志及氧化物，容易形成液壓阻塞現象，直接打孔的阻尼的流量會逐漸減小直至堵死。
3 E, o) r' z* i7 E6 Y0 ?8 @ D布赫原裝閥在此位置上將其銑在追閥芯上，加工的缺口十分小，活塞退回的時候就會對其進行反向沖刷，此阻尼就不會輕易堵塞。 主閥部分： 活塞直徑32 閥芯25直徑3 面積比近30比1 ，先導壓力需求十分小，能控制較大負載。 負載壓力在閥芯30上的作用：30位置與42位置存在面積差壓力向右，壓力腔31通過阻尼與40腔相通，壓力作用在閥芯30右端右端面積遠大于30位置與42位置存在面積差壓力向左，壓迫閥芯向左。 運動過程：活塞推動小閥芯25， 31腔的液壓油通過39、阻尼28、密封錐27 流向回油，形成流動后31腔壓力下降，31與40直接存在阻尼，31與40之間存在壓力差，此時大閥芯受力發生變化向左壓力減小，向右壓力基本不變，閥芯25繼續移動壓力差繼續增大，直至閥芯受力從左變為向右，此時閥芯30 向右移動，液壓油高速流動，執行機構高速運動。 關鍵點：閥芯30不是由活塞推動，是由自身壓力差推動，類似于伺服隨動，活塞的輕微波動不會對閥芯產生很大影響，結合先導部分多個阻尼的減震作用，主閥芯運動平穩，系統更穩定。 難點：大閥芯的節流槽設計，節流槽對應的流量曲線。 后續技術討論：1.如何加工0.2mm等效阻尼 以目前大多數廠家的加工手段及質量控制水平很難將此位置的阻尼大小控制在一個穩定的水平，請大家廣泛討論 （設備 工藝 ）。2.主閥開啟數學模型 歡迎大家討論
! ?, \* f7 e8 J C@樵薪 @害怕伏櫪 @老鷹 | 
發表于 2016-2-25 11:08:57
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