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發布時間: 2011-7-28 10:16
正文摘要:各位網友好! . “紫劍狂風”友于2011-07-23..23:36時間段發的《 動車遭雷擊就能失去動力追尾?》帖,我在第一時間就看到了。幾天來,我一直在跟蹤網上相關的實時的更新新聞,心痛并憤怒著! . 幾天來,我一直在計 ... |
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我認識玩實時的這些家伙,網上的家伙是分析不出問題的,系統復雜,說給你聽都不懂,鐵路信號這個專業,各國都可以念到博士后,精深的學問了,哈哈 |
http://share.renren.com/share/GetShare.do?id=7855346519&owner=225438910&from=othervideo |
ATP肯定時有裝的,雖然ATP系統的主控制系統在駕駛室,但是該系統的輸入信息通道卻依賴地面信號設備(如:點式應答器,軌道電路等);據說此次雷擊損壞了地面信號設備,導致ATP系統失效;有一個困惑是:既然車載ATP主機接收不到地面設備需實時提供的行車信息,或者接收到的行車信息是錯誤的,車載ATP主機應該能及時作出相應的反應,或制動,或報警等等;可能是地面信號設備發送了錯誤的行車信息,但車載ATP主機沒有辦法識別,認為是正確的行車信息,呵呵!!!只是猜測!!! |
ATP肯定時有裝的,雖然ATP系統的主控制系統在駕駛室,但是該系統的輸入信息通道卻依賴地面信號設備(如:點式應答器,軌道電路等);據說此次雷擊損壞了地面信號設備,導致ATP系統失效;有一個困惑是:既然車載ATP主機接收不到地面設備需實時提供的行車信息,或者接收到的行車信息是錯誤的,車載ATP主機應該能及時作出相應的反應,或制動,或報警等等;可能是地面信號設備發送了錯誤的行車信息,但車載ATP主機沒有辦法識別,認為是正確的行車信息,呵呵!!!只是猜測!!! |
ATP肯定時有裝的,雖然ATP系統的主控制系統在駕駛室,但是該系統的輸入信息通道卻依賴地面信號設備(如:點式應答器,軌道電路等);據說此次雷擊損壞了地面信號設備,導致ATP系統失效;有一個困惑是:既然車載ATP主機接收不到地面設備需實時提供的行車信息,或者接收到的行車信息是錯誤的,車載ATP主機應該能及時作出相應的反應,或制動,或報警等等;可能是地面信號設備發送了錯誤的行車信息,但車載ATP主機沒有辦法識別,認為是正確的行車信息,呵呵!!!只是猜測!!! |
這個事故的策劃者,一定也是個機械高手,甚至團隊! |
本帖最后由 syw開門造車 于 2011-8-2 23:58 編輯 9#歸隱友好! . 你在9#處談到……“現在我們用的這套系統,比小鼻子現在用的還要先進,理論上說,比日本可靠,……” . 我看到你的發言時,當時就有一個疑問,這套控制系統的硬件是我們自己研發的嗎? . 昨日,斷刀友上傳的一個帖(具體見下面的鏈接)中有這樣的一段話: “在動車系統各項技術中,信號系統一直是國內企業的技術短板。這一短板一直困擾著國內企業。7 a) I$ F0 d: B7 K, V2 C$ _2006年青藏鐵路開通前僅信號調試就花了很長時間。據媒體報道,當時青藏鐵路從美國引進的信號系統并不穩定,甚至出現“丟車”現象,即調度控制中心計算機無法確定列車行走位置。正式開通前一年,有中央領導親臨視察,通信信號在測試中連接不上。“當時在場的人都非常著急,鐵道部直接分管通信設備的運輸局副局長胡東源因此被免職。”一位知情人士透露。 通過技術轉讓,中國造出了自己的高鐵,但軟件和自動控制系統是最難掌握的技術難題。據一位當年參與高鐵技術引進談判的人士回憶,“外方的技術轉讓是有底線的,他們只是轉讓了一些部件的設計圖紙,教會我們制造,但一些核心東西,特別是軟件源代碼,是不會轉讓的。” 國內一家機車制造企業負責技術引進的人士也證實了這一點,“過去幾年的技術引進主要是制造工藝為主。高鐵一些核心技術和軟件源代碼外方并未轉讓,特別是信號系統,現在信號系統的主要硬件還是依靠進口,軟件是自己搞的。” . . 我們知道,一個自動化系統的性能如何,在于軟件、硬件、傳感、伺服、機械執行這些協調配合的程度,如果硬件不是自己研發,則我們這套系統的性能就要大打折扣。 . syw 110802 23:26 //**************************************** 實戰演習:社區派你--工控工程師,前去排除高鐵前方紅燈 ... http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=219091&extra=&page=4 |
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