F右=2*F左
左邊板下的小氣缸可以看作是一個浮動支撐。

如果都看成剛體，受到的局部壓力應該是一樣的。如果不是剛體，還要分析整個板的壓力，那么對于第二種情況，不同的點受的壓力肯定是不一樣的。

山中漁人 發表于 2025-7-8 08:26
小氣缸壓緊后的位移是4.331e+004
大氣缸壓緊后的位移是2.220e+004
位移數少了差不多2倍+推力2倍

看這名字就是玩游戲玩成癮了，到論壇上找存在感了！

那你也來一個具體公式或數據來給大家探討下！
大家到論壇是來討論提升或摸魚的！
沒畢要找存在感覺

不一樣。受的力不一樣，右圖是左圖的力的2倍。壓強的話，以臺面為分析對象，不考慮形變的話，左邊等于1倍壓力除以氣缸軸的面積，右邊等于2倍壓力除以板的面積，應用實例是重型起重車的外部支撐腳墊板。以板為分板對象，不考慮形變，左圖是1倍壓力除以氣缸軸的面和，右圖是除了壓力，還受到彎矩.

負載決定壓力，第一個都沒定位作用，位置完全浮動，最大壓力就是氣缸的壓力。第二個有定位，最大壓力就是氣缸壓力。

不僅和壓力有關，左右的受力面積也要計算進去。極端方法，例如，你用兩個手指夾住一個正方形木塊，和用手掌將木塊壓在桌子上面，木塊收到的壓緊力跟力的大小和接觸面積相關

那應該大兩倍

山中漁人 發表于 2025-7-8 08:26
小氣缸壓緊后的位移是4.331e+004
大氣缸壓緊后的位移是2.220e+004
位移數少了差不多2倍+推力2倍

800N.m只是我給小氣缸的一個大概數值！
大氣缸是小氣缸的兩倍為1600N.m！
力不管給的多少，按樓主給的條件分析后都是2倍左右

氣缸可以看作一個恒力源，因為氣缸的力取決于截面積和壓強，所以兩個氣缸截面積疊加且同向的情況下，推力就是雙倍，如果兩個氣缸反向的話就是合力為零，和一個氣缸懟在地面沒區別，因為力的作用是相互的地面的反力也是氣缸的推力。兩倍關系沒毛病。