導向用兩條滑軌，距離可以遠點，還有就是你這個氣缸沒緩沖限位的嗎？

樓主選的氣缸牌子我沒有資料，參考SMC的資料來看。
1. 氣缸出力有些偏小，氣缸速度快時，要折算效率（50%~70%），不可能是100%，考慮壽命，可用50以上缸徑。
2.氣缸導向桿受到的側(cè)向彎矩，有兩個原因：一個是負載本身就存在重心偏置，另一個是加速度力，估算約20kg，可根據(jù)加速度力核算一下。
3.還有一個扭矩，參考下圖，也是另一個方向的偏心力造成的。
4.可采用普通氣缸，加上導向桿的方式，導向桿盡量把間距拉大，以抵抗彎矩、偏心力。或用直線滑軌更可靠。

帶導桿氣缸，雖然可承受一定的徑向彎矩，但是有限，根據(jù)缸徑，行程，負載重心距離推桿端面距，有選型曲線，請參考氣缸選型手冊，一般地，實際使用要比曲線負載最大承受彎矩值小50-60%，個人認為上述結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，導桿氣缸最好不要這樣使用。

hctz123 發(fā)表于 2020-7-14 12:22
這樣是不是好點？

你這個負載，看你圖片的輔助導向軸太細了，光軸又不貴，不用搞得這么保守。

臥槽，導向都沒有，靠氣缸那兩個桿導向不靠譜

導向剛性不足，加強導向剛性就解決問題，可以考慮氣缸+4個直線軸承。

樓主成功把氣缸累趴了

沒事去車間找塊50公斤的鐵抱一下感受一下