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編者 過定位容易造成基準變動，后面用圖補充說明了。 本來定位點A和B已經定義了一條AB基準，批量加工時，所有零件的尺寸都是在這個基準上圍繞某個中間值做分布（想想正態分布）。硬要加入一個C點的話，會出現三個線基準：AB、AC、BC；實際加工時，不會知道是哪條基準線起作用，有可能是1條，有可能是2條，也有可能是3條。 如果只有一條基準線起作用，那多出的那個點就沒有起到定位作用，你以為是過定位，實際上沒有過定位。如果有2條或者3條基準線起作用，那么一批零件的尺寸會在不同的基準上圍繞不同的中間值分布，基準與基準之間一定是有差距的（也許這個差距很小很小），那么這批零件尺寸的分布范圍就人為的擴大了，尺寸誤差范圍擴大，這就是我們所說的影響工件精度。舉個車削例子具體看下圖（很渣）： ![]()
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車削這個圓柱形零件，Z方向的定位，要么拿零件端面A做基準，要么拿軸肩B面做基準，如果兩個基準都用，Z方向就會出現過定位情況。零件尺寸分布就會有A分布和B分布。A分布的期望和B分布的期望肯定是有差值的，這個差值就會導致這批零件尺寸分布擴大，誤差增大。 定位這個概念暗含了一個假設前提：被定位物體是個剛體（運動中和受力作用后，形狀和大小不變，而且內部各點的相對位置不變的物體）。但實際上，機械加工中都是彈性體，在自身重力和切削力作用下，會變形，會振動，導致被加工件剛性不足。這時我們會用過定位的方式來彌補這種不足。看下圖（更渣） ![]() + ]& j) y* D0 @3 z
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長軸類零件車削時，從理論上講零件在卡爪處已經被定位并夾緊了，但不用頂尖的話，尾端加工會振刀，即使不加工，本身的旋轉就跟甩蔥一樣。頂尖孔是錐孔，這個錐孔的定位和卡爪處的定位都作用在一個零件上，這個零件實際自轉軸就難確定。但是這個誤差產生的影響遠遠遠遠小于這個零件不用頂尖的影響，后者甚至都無法完成加工。車削怕軸，誰干誰知道。 還有大家要區分定位和夾緊的概念，定位目的是確定空間位置，約束自由度，夾緊是為了保證這個空間位置（這些被約束的自由度）在加工過程中不變化。這都是針對剛體這個概念而來的。但零件實際上都是彈性體，由于夾持力過大導致零件變形，影響加工精度，是另外的問題了。 | 
發表于 2019-4-4 14:31:38
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