關于三相異步電機的一個問題。多年一直沒有理清楚

藍色格

shy.m 發表于 2019-3-30 15:57
“頻率大于額定頻率，但電壓不能高于額定電壓，保持額定電壓”，這是誰規定的？還是你認為的？

我認為的，如果不是的話，那是怎樣的，求指教。

藍色格

藍色格 發表于 2019-3-30 10:25
我喜歡追根究底，只有理解根本，才能應用自如

你這樣認為也沒問題。

藍色格

塵世天涯 發表于 2019-3-29 22:12
關于這點，我也曾經困惑過，找了專業人士請教，但也只是聽的一知半解。把我理解到的這點皮毛分享出來，希望 ...

弱磁電流增加，是因為轉差率變大，我感覺。但是還是有問題。

101kjs

有鉆研的精神

702736

頂頂

遠祥

這個記住關鍵知識點即可。

塵世天涯

藍色格 發表于 2019-3-30 16:11
弱磁電流增加，是因為轉差率變大，我感覺。但是還是有問題。

大俠，我覺得你把本末弄反了。

正常運行的時候，負載增加，轉差率會增大，電流也會變大。這個本末關系是沒問題的

但是在想要提高轉速的時候，則是變頻器主動改變弱磁電流和勵磁電流的分配，從而使轉速再次獲得提高的空間，我的理解是這樣的。

我覺得樓主提的這個點很好。窮根究底，才能知其然知其所以然。我再去學習一下，然后再來參與討論

lurenyi

電機就是個平衡的過程

藍色格

塵世天涯 發表于 2019-4-1 09:08
大俠，我覺得你把本末弄反了。

正常運行的時候，負載增加，轉差率會增大，電流也會變大。這個本末關系 ...

      我感覺提高轉速的時候，應該不是變頻器主動改變弱磁電流和勵磁電流的分配，而是由于轉子扭矩的與負載匹配，被動得到更大的轉差率。負載小的時候，扭矩不需要很大，轉差率也很??；當負載提高的時候，原來的扭矩無法匹配負載反向扭矩，轉子扭矩小于負載扭矩，此時相當于合扭矩是負的，轉子減速，因此得到更大的轉差率。轉差率變大，根據E2=4.44*s*f1*N2*ku2*Φm，轉子電動勢變大，所以電流增加，扭矩增加，達到一個平衡。
      不明白的是，電壓不變，頻率提高，磁通量降低，如果定子電流是額度電流，那么功率是不變。但是定子電流是額度的，那么磁通量為什么會降低？磁通量不是跟電流有關嗎？跟頻率有什么關系？還有就是扭矩*轉速等于功率，功率一定，轉速高，扭矩肯定低，這個沒問題。主要是前面磁通量跟電流的關系搞不通。

塵世天涯

藍色格 發表于 2019-4-1 11:19
我感覺提高轉速的時候，應該不是變頻器主動改變弱磁電流和勵磁電流的分配，而是由于轉子扭矩的與負 ...

我感覺提高轉速的時候，應該不是變頻器主動改變弱磁電流和勵磁電流的分配，而是由于轉子扭矩的與負載匹配，被動得到更大的轉差率。負載小的時候，扭矩不需要很大，轉差率也很??；當負載提高的時候，原來的扭矩無法匹配負載反向扭矩，轉子扭矩小于負載扭矩，此時相當于合扭矩是負的，轉子減速，因此得到更大的轉差率。轉差率變大，根據E2=4.44*s*f1*N2*ku2*Φm，轉子電動勢變大，所以電流增加，扭矩增加，達到一個平衡。
      不明白的是，電壓不變，頻率提高，磁通量降低，如果定子電流是額度電流，那么功率是不變。但是定子電流是額度的，那么磁通量為什么會降低？磁通量不是跟電流有關嗎？跟頻率有什么關系？還有就是扭矩*轉速等于功率，功率一定，轉速高，扭矩肯定低，這個沒問題。主要是前面磁通量跟電流的關系搞不通。

大俠，關于你第一段的說法，我不是很認同

你的描述，應當是在實際應用中，負載發生波動的時候，電機被動的通過轉差率的改變，重新恢復平衡的一個過程。是描述的輸出一側（轉子）。

通常在說到變頻調速的時候，都是描述的定子線圈，也就是輸入側。因為大多數的變頻調速都是開環的，只能通過改變輸入的方式去影響輸出。
通過主動改變電機輸入的頻率和電壓，來達到改變電機轉速的目的，使用的公式是
Eg=4.44*f1*N1*kn1*Φm
為了性能最大化，這里的磁通需要保持不變，所以才有了基頻以下，使Eg和f1需要保持固定比值

在基頻以上時，由于定子電動勢無法繼續提高，原有的控制方式不再適用，需要轉換為一種新的控制方式：矢量控制方式，將交流三相等效轉換為正交的交流兩相，參照直流電機的控制方式，所以才有了勵磁電流和弱磁電流的說法

Eg不能再升高，要使f1繼續升高，只能降低Φm，并且f1與Φm的變化應該成反比
而如何降低磁通，只有改變勵磁電流，因果關系是這樣的：勵磁電流減小-->磁通降低-->輸出扭矩降低

在定子感抗壓降近似認為不變的情況下，變頻器的輸出總電壓和總電流可以認為是不變的，要想使勵磁電流減小，只能增大弱磁電流

以上，我的理解是這樣的。