液壓原理圖分析碰到問(wèn)題，求高手解答

志理

現(xiàn)在狀態(tài)是主油缸回程，YV2 YV6得電，這張?jiān)韴D是自己根據(jù)原始狀態(tài)通過(guò)換向閥移位來(lái)分析的，很多地方不符合標(biāo)準(zhǔn)。
  I1 [  E; A" D: Q9 M/ _; T3 q0 t: J有幾點(diǎn)分析的有點(diǎn)迷糊，請(qǐng)高手指點(diǎn)迷津。
3 [+ c6 q0 D, [, x' U回程油路分析：YV2得電系統(tǒng)建立壓力，YV6得電5#插裝閥的控制油經(jīng)過(guò)YV6回到低壓回路同時(shí)高壓油進(jìn)入充液閥控制口打開(kāi)充液閥為回程做準(zhǔn)備。5#插裝閥閥芯開(kāi)啟，高壓油到9#插裝閥，9#插裝閥控制油被擠入主缸下腔，9#插裝閥芯打開(kāi)，高壓油進(jìn)入主油缸下腔，主缸開(kāi)始回程上腔油通過(guò)充液閥流回副油箱。
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問(wèn)題如下：

1：5#插裝閥閥芯由于高壓油推動(dòng)向左邊移動(dòng)，此時(shí)控制油經(jīng)19#梭閥（鋼球被推至下方）再經(jīng)YV6回到低壓回路。高壓油進(jìn)入下腔油管，下腔油管與高壓側(cè)溝通理論上下腔油管內(nèi)的壓力與系統(tǒng)壓力相同，此時(shí)壓力油會(huì)將19#梭閥的鋼球又推向上方，高壓油疊加彈簧力又會(huì)將5#插裝閥芯向右推動(dòng)關(guān)閉插裝閥。這樣反復(fù)系統(tǒng)如何工作？不知道哪里分析錯(cuò)了，系統(tǒng)明明正常工作，肯定是我分析錯(cuò)了，錯(cuò)在哪里？
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2：9#插裝閥芯的動(dòng)作也是如此，打開(kāi)閥芯有高壓油又會(huì)反推閥芯關(guān)閉。
: c  p& Q/ U0 ]" z. _維修設(shè)備很多年了，但沒(méi)有這樣畫圖分析過(guò)。這樣分析還真有很多不明白的地方。
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未來(lái)第一站

這是一個(gè)壓力機(jī)的原理圖吧，從圖上看每個(gè)插裝閥后面都有一個(gè)節(jié)流閥。
( p; z$ n% W8 w4 u! x我覺(jué)得樓主的問(wèn)題應(yīng)該和這各節(jié)流閥有關(guān)，可以先搞清楚這各節(jié)流閥的型號(hào)作用。
從圖上看這個(gè)時(shí)候應(yīng)該是處于液壓缸上行，副油箱補(bǔ)油狀態(tài)。
& c0 W0 ?+ c" v% G# Z+ v還有就是最好把時(shí)序圖也貼出來(lái)。

曉昀

1、5、6、7、9和2、8分別是什么液壓元件？

志理

未來(lái)第一站 發(fā)表于 2019-1-16 22:26
, ]) a! k: u1 \" a這是一個(gè)壓力機(jī)的原理圖吧，從圖上看每個(gè)插裝閥后面都有一個(gè)節(jié)流閥。
5 Z& J- @! J' q- R, G9 |' H0 j我覺(jué)得樓主的問(wèn)題應(yīng)該和這各節(jié)流閥有 ...

是液壓機(jī)原理圖，插裝閥后面的節(jié)流閥應(yīng)該是給控油口控制流量用的，從結(jié)構(gòu)上看，本來(lái)插裝閥閥板的控制口孔徑就比較小（大約5mm 相對(duì)于主回路來(lái)說(shuō)，閥板孔本來(lái)就是節(jié)流閥）節(jié)流閥或阻尼孔會(huì)起到節(jié)流和降壓作用。我也懷疑節(jié)流口降壓形成壓力差，但還是解釋不通我的疑問(wèn)。
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志理

曉昀 發(fā)表于 2019-1-17 08:30
: B! c$ \8 B/ }4 x$ z  j1、5、6、7、9和2、8分別是什么液壓元件？

* D. Q2 _# i: [! }) V" B' g# K圖紙沒(méi)有截全，這些元件都是 插裝閥，相當(dāng)于電氣控制里面的 接觸器，換向閥在這套系統(tǒng)里起到中間繼電器的作用，小流量控制大流量。

我要學(xué)習(xí)機(jī)械

一點(diǎn)淺薄見(jiàn)解，僅供參考。
1.當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果活塞沒(méi)頂缸，那么下腔油壓就等于自重產(chǎn)生的壓力，如果這個(gè)壓力小于梭閥另一側(cè)控制壓力，那么插裝閥5就不會(huì)關(guān)閉。不是說(shuō)跟高壓油路聯(lián)通油壓就等于高壓，因?yàn)閴毫τ韶?fù)載決定。
( i7 n3 O% R. `6 N2.插裝閥9開(kāi)啟時(shí)，YV9應(yīng)該得電，控制油回油箱吧。

志理

我要學(xué)習(xí)機(jī)械 發(fā)表于 2019-1-17 10:40
; l. X5 _9 ~$ D! n$ h2 E/ E一點(diǎn)淺薄見(jiàn)解，僅供參考。
# X$ N6 c; ^& e1.當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果活塞沒(méi)頂缸，那么下腔油壓就等于自重產(chǎn)生的壓力，如果 ...

& g6 b; C6 E2 b$ c7 `  i+ d系統(tǒng)得電圖我的分析，不一定正確。

1：空載回程時(shí)下腔的確壓力不高，但其壓力應(yīng)該等于系統(tǒng)壓力，且就算帶負(fù)荷回程下腔壓力也應(yīng)該等同于系統(tǒng)壓力，隨著負(fù)載的加大系統(tǒng)壓力會(huì)逐步加大由于此時(shí)5閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，下腔和系統(tǒng)也是溝通的壓力也會(huì)隨之增加，直到系統(tǒng)不能提供更大壓力或到達(dá)12#溢流閥設(shè)定壓力，滑塊停止回程。
2：回程時(shí)YV9處于初始狀態(tài)，不得電。
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我就是弄不明白5#插裝閥后面梭閥的鋼球在回程時(shí)處于一個(gè)什么狀態(tài)，到底在上端還是在下端，或者上下竄動(dòng)？其實(shí)不管在上端或下端控制口的油都會(huì)被排出，滑塊要回程5#插裝閥必須打開(kāi)。只是不明白控制口的油到底去哪里了？回到低壓回路還是回到主缸下腔？

我要學(xué)習(xí)機(jī)械

志理 發(fā)表于 2019-1-17 11:31
系統(tǒng)得電圖我的分析，不一定正確。
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* Z: \& z7 v4 H4 h( c' c+ M: X0 N- R( c1：空載回程時(shí)下腔的確壓力不高，但其壓力應(yīng)該等于系統(tǒng)壓力，且就 ...

2 Y% \" J6 a( N7 }9 N* O) y我想了下你這個(gè)梭閥應(yīng)該是在上端，控制油跟插裝閥B口聯(lián)通，其實(shí)就是個(gè)單向閥。因?yàn)锳口壓力可以比B口壓力大，因此可以一直導(dǎo)通。你看下圖就明白了
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志理

我要學(xué)習(xí)機(jī)械 發(fā)表于 2019-1-17 12:29
/ @7 {1 L* b) t+ ?我想了下你這個(gè)梭閥應(yīng)該是在上端，控制油跟插裝閥B口聯(lián)通，其實(shí)就是個(gè)單向閥。因?yàn)锳口壓力可以比B口壓力 ...

5 T, i, W9 q6 {7 v0 O你分析的太對(duì)了 ，弄明白點(diǎn)了，梭閥的鋼球應(yīng)該在上端，A口和B口看似壓力相等，但實(shí)際上由于插裝閥芯的節(jié)流作用B口的壓力是低于A口的，當(dāng)A口的壓力增高推動(dòng)閥芯打開(kāi)，K口油排入B口，閥芯上移壓力油進(jìn)入B口，此時(shí)閥芯未完全打開(kāi)起到節(jié)流閥的作用，閥芯繼續(xù)上移，直到克服B口壓力和彈簧疊加阻力，二者力量達(dá)到平衡時(shí)閥芯不再上移，K口上的壓力等于B口，油液也是相對(duì)靜止的。
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