自主創(chuàng)新 向世界鐵路貨車工業(yè)挑戰(zhàn)

zhef84

自主創(chuàng)新fficeffice" />

向世界鐵路貨車工業(yè)挑戰(zhàn)

% \% r. k2 S) w* S7 n

 

鐵路貨車工業(yè)的技術(shù)水平，可以三大指標(biāo)為代表來衡量。一，高精度指標(biāo)。它主要反映了貨車運行的質(zhì)量基礎(chǔ)，是鐵路貨運效率的靈魂。二，高摩擦磨損性能指標(biāo)。它主要反映的是貨車的使用壽命基礎(chǔ)，是延長貨車維修周期的決定性因素。三，高效率，低消耗指標(biāo)。它主要反映的是貨車工業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益基礎(chǔ)，是節(jié)約人力，材料，電力資源，減少`環(huán)境污染,縮短生產(chǎn)周期的關(guān)鍵。

中國發(fā)展中的機(jī)械精密化涂層技術(shù)，正是這樣，一項可以全面,跨越性地,提高三大指標(biāo)的新技術(shù)；一項來自自主創(chuàng)新，有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)；一項獲得美英MACHINE DESIGN，DESIGN ENGINEERING等國際知名雜志報道和推薦的新技術(shù)；一項曾通過中國鐵道部鑒定批準(zhǔn),在蒸汽機(jī)車上推廣應(yīng)用，具有鐵路具體實踐經(jīng)驗，如今水平又有了進(jìn)一步發(fā)展的,切實可行的新技術(shù)。一項緊跟中國國家科學(xué)發(fā)展規(guī)劃，展望前途，無限光明的新技術(shù)。為了闡明這一論點，具體分析如下：

[一]機(jī)械精密化涂層技術(shù)的特點。

' r& Y! U/ U" H* u' ?0 z" @( P* q* C; Z

機(jī)械精密化涂層技術(shù)不同于,傳統(tǒng)機(jī)械修造技術(shù)的兩大特點是：            

8 U; d' R3 \7 j8 z4 A

1,采用現(xiàn)代復(fù)合材料作為摩擦副中一方的工作面，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬~金屬摩擦副。從而賦予制造，改造，修復(fù)后的零部件以優(yōu)異的摩擦磨損性能。以DP系列高分子復(fù)合材料已經(jīng)達(dá)到的水平為例，DP復(fù)合材料~鋼摩擦副的磨損率可低到一般貨車用巴氏耐磨合金的1/7。摩擦系數(shù)[代表減磨性] 為鐵~鋼摩擦副的1/10。不言而喻，使用壽命必然由此大幅度增長。更可貴的是，從此機(jī)械修造水平，不再是恢復(fù)機(jī)械當(dāng)年制造時代的水平，不僅整舊勝新，而且是與時具進(jìn)，和發(fā)展中的復(fù)合材料，納米材料并駕齊驅(qū)。修一次好一次。復(fù)合材料還可以解決高溫焊接無法解決的問題。

2,采用一步到位的涂層模壓成型工藝，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的，一個工作面，一個工作面地粗加工，精加工，鉗工鑲配[修理時還要增加焊補(bǔ)，熱處理，調(diào)直等工序]。大量精簡修造工序，和工序間往返運輸和等待時間，縮短周期。同時不需要昂貴的精密機(jī)床，熱處理設(shè)備投資，高技術(shù)工種。可以成批生產(chǎn)，修理，其效率之高，成本之低是傳統(tǒng)工藝無法比擬的。

再者，由于各工作面的，涂層工序都是在在同一工裝中，一次調(diào)整，同時完成的。各工作面的形狀,尺寸,公差,粗糙度等標(biāo)準(zhǔn)由工裝保證，全面達(dá)到互換要求。涂層操作時涂料尚接近于半流體狀態(tài)，幾乎可以按需要，隨心所欲地，調(diào)整各個工作面間或工件間的相互組裝位置，滿足高水平要求。例如，同心度，接觸面做到接近100%。其精度之高更非傳統(tǒng)工藝所敢想象的。

復(fù)合材料╋涂層模壓成型工藝， 構(gòu)成機(jī)械精密化涂層技術(shù)攀登21世紀(jì)高峰的兩大武器,

, U! V- l; b$ B6 T

 [二]機(jī)械精密化涂層技術(shù)對貨車世界水平的影響

為了驗證，利用，發(fā)揚(yáng)機(jī)械精密化涂技術(shù)的高水平，不妨以引進(jìn)美國專利，中美聯(lián)合設(shè)計，按傳統(tǒng)工藝材料制造，號稱世界水平的K4，K5型貨車轉(zhuǎn)向架，現(xiàn)有的三大指標(biāo)為例。對比如下。   

一，精密度指標(biāo)

9 t0 c. y5 T% `; D# `: z( t, H2 H

從機(jī)械工業(yè)整體分析。一臺瑞士AMMANN生產(chǎn)的瀝青攪拌機(jī)價格約14,500,000元而類似規(guī)格的國產(chǎn)攪拌機(jī)只要7,000.000元.相差1倍。其他工程機(jī)械情況大 致相同。主要原因之一，就在于我國工程機(jī)械的故障間隔時間和大修壽命分別為國外同類機(jī)械的1/3和1/5~1/20。指標(biāo)之所以低，關(guān)鍵就低在精度上，特別是傳統(tǒng)工藝難以達(dá)到的組裝精度上。可見精度是客觀最需要的，運用質(zhì)量的基礎(chǔ)，貨車當(dāng)然也不例外。                                        

例如，貨車的重大精度指標(biāo)之一軸距指標(biāo)，也就是軸與軸間平行度和距離的最大許可偏差值。軸距偏差導(dǎo)致列車，在相對前進(jìn)的方向上，有的輪對偏左轉(zhuǎn)動，有的輪對偏右轉(zhuǎn)動。一列貨車有上百條輪對，不但由此產(chǎn)生的運行阻力大，消耗的牽引能量大，或速度提不上來。而且增加了鋼軌，輪緣和轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。貨物列車速度愈高，載重量愈大，影響就愈突出。這一點設(shè)計人員都清楚。但是，軸距偏差是從搖枕心盤到輪對，一系列另部件加工和組裝誤差的積累。要靠傳統(tǒng)工藝，即使一個一個工作面地精工細(xì)做，成本高，周期長，標(biāo)準(zhǔn)卻仍然提高了不多少。為什么世界水平的K5轉(zhuǎn)向架的軸距設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)仍然保持 2毫米，和其他車型一樣，可能就是這個道理。如果改用機(jī)械精密化涂層技術(shù)，發(fā)揮特點2的優(yōu)勢，把一系列的誤差，最后從承載鞍涂層上全部借正。根據(jù)實踐經(jīng)驗，軸距達(dá)到0.1~0.2mm是不成問題的。而且工藝簡單，成本低。軸距精度標(biāo)準(zhǔn)提高10~20倍，對貨車運行質(zhì)量和鋼軌，輪對，轉(zhuǎn)向架壽命影響之大，可想而知。

2 w9 N" W o6 H- e

二，摩擦磨損性能指標(biāo)。

3 u$ a1 Z: j* [0 t6 W+ `- A

機(jī)械物理性能試驗表明，當(dāng)前中國鐵路系統(tǒng)發(fā)展的復(fù)合材料，在耐磨，減磨性能指標(biāo)上已較K5轉(zhuǎn)向架采用的金屬材料高近7~10倍。更重要的是，不僅復(fù)合材料本身耐磨。它還可以保護(hù)其對磨件[一般是摩擦副中的重大或難以拆卸或加工修理的工件。例如，側(cè)架和承載鞍摩擦副中的側(cè)架]極少磨損。從而減少磨損修理的整體和主要工作量。較之傳統(tǒng)的硬化處理，以犧牲對磨件部分壽命的條件來提高本身耐磨度的方法，當(dāng)然更優(yōu)越，而且更簡單，成本更低。這一點已在機(jī)車高頻表面硬化滑塊，從報廢改為用精密涂層修復(fù)的實踐中證實。更受歡迎的是，同時還解決了月牙槽拉傷的慣性嚴(yán)重事故。

再者，根據(jù) 2004年鐵路雜志發(fā)表的，關(guān)于貨車故障，臨修原因的統(tǒng)計分析，50%以上的故障臨修來自精度低，摩擦磨損性能低，電焊高溫應(yīng)力和裂紋三大問題。復(fù)合材料涂層工藝，不存在高溫問題。又能提高精度，和摩擦磨損性能。 因此，機(jī)械精密化涂層技術(shù)的推廣，還可以降低提高貨車運行故障臨修50%。例如，心盤螺栓慣性切斷，嚴(yán)重威脅行車安全。問題就在于心盤與底座面接觸不良，連接孔錯位在震動中導(dǎo)致松動。這些多年來傳統(tǒng)技術(shù)難以解決的問題，對精密化涂層技術(shù)來說只是舉手之勞。任何創(chuàng)新都存在風(fēng)險，驗證過程中，都需要采取安全措施。完全沒有必要，被“鐵路安全第一” ，老虎屁股摸不得的，守舊思想所嚇倒。沒有措施，畏首畏尾地空談創(chuàng)新的重要性，是結(jié)不出好果子來的，更不用說什么技術(shù)跨越了。

, l$ Y8 V* A; N$ N( n

三，效率和消耗指標(biāo)。

機(jī)械精密化涂層技術(shù)，大幅度簡化修造工藝和充分利用,挖掘另部件的潛在壽命，是貨車修造獲得高效率,低消耗和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。例如貨車關(guān)鍵另部件之一的承載鞍，由于加工面多焊修容易變形，一般加工到限后就報廢。采用機(jī)械精密化涂技術(shù)不但很容易修復(fù)，而且費用只相當(dāng)于新品的1/3，壽命，性能高于新品，又能保護(hù)相對的側(cè)架面很少磨損。僅此一項。全路50萬輛貨車400萬個承載鞍，年直接節(jié)約檢修費用即以億計。

推行機(jī)械精密化技術(shù)除了鐵路系統(tǒng)受益外，生產(chǎn)涂料的企業(yè)，也將是受益者之一。產(chǎn)量每噸估計利潤在10~25萬元。有工業(yè)，有機(jī)械的地方，就有機(jī)械精密化涂層技術(shù)用武之地，也就有更多的企業(yè)和機(jī)械工作者從中受益的可能。當(dāng)然機(jī)械精密化涂技術(shù)的最大貢獻(xiàn)，還在于提高運輸效率所創(chuàng)造的社會效益。

可見，為了創(chuàng)造世界貨車新水平，先進(jìn)的貨車設(shè)計原則和機(jī)械精密化涂層技術(shù)，二者相輔相成，不可缺一。在當(dāng)前中國全面發(fā)展25噸軸重，120公里/小時的貨車運行規(guī)范下，中國貨車創(chuàng)新模式的理論基礎(chǔ)之一是：

' F; C5 J) g# c# j# P: l

K5,k6型貨車結(jié)構(gòu)的設(shè)計原則╋機(jī)械精密化涂層技術(shù)

挑戰(zhàn)21世紀(jì)貨車先進(jìn)水平。

機(jī)械精密化涂層技術(shù)的推廣,勢在必行。

+ u4 a1 l. f! j' ~* C7 [* T* N8 F

貨車采用機(jī)械精密化涂層的技術(shù)創(chuàng)新，在中國工程師們的努力下，已接近運行驗證階段。但來自國營企業(yè)中，國家利益與個人利益之間的矛盾，創(chuàng)新與守舊思想之間的矛盾，阻力依然很大。究竟是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)乇３郑F(xiàn)在落后的安全水平和個人利益，還是努力爭取更高的安全水平和社會效益？是一個急待解決的問題。歡迎國內(nèi)外鐵路單位，企業(yè)和專家的支持和合作，共同為世界鐵路事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

7 A! k, [/ m0 w' U+ d* m

 

聯(lián)系人：   范哲             電話 ： 86-0562-6803200

           黃雅薇                   86-021-64865068

/ g9 |. g* E- w: n

電子信箱：    zfan85@yahoo.com.cn

老鷹

樓主是機(jī)械工業(yè)的老前輩，在此表示敬意！以下是作者發(fā)給我的簡歷，貼出來請大家看看。８０多了還可以上網(wǎng)，真是可敬！ 1943年畢業(yè)于上海交通大學(xué)機(jī)械系。從桂林鐵路工廠[已廢棄]實習(xí)開始，到1985年退休，基本上都在鐵路系統(tǒng)，從事機(jī)車修造技術(shù)工作。1956年在鐵道部工廠總局工資改革時，被評定國家5級工程師，198 1年直接轉(zhuǎn)為高級工程師。文革強(qiáng)迫勞動中，在車間職工暗地幫助下，進(jìn)行高分子復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)的試驗。文革后期，趁鐵路管理未上“正規(guī)”[就是說鐵路系統(tǒng)的體制規(guī)章，對自主創(chuàng)新卡的還沒有像現(xiàn)在這么死]的機(jī)會，上車驗證，取得運行數(shù)據(jù)，和基層好評。最終獲得鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令全路推廣。退休后又在煤礦，橡膠等企業(yè)中應(yīng)用試驗，綜合分析提高，逐步跨越了，局限于，在金屬材料和焊接，機(jī)床加工，人工鑲配工藝范圍內(nèi)兜圈子的，傳統(tǒng)機(jī)械修造術(shù)，發(fā)展成今天的機(jī)械精密化技術(shù)。歡迎合作推廣。

mhzyd

我一哥們兒在賣此類東東，美國貨．

老鷹

啊？那么說，樓主所說的話并不確切？

mhzyd

不敢那樣說．
我建議我哥們兒放棄賺取撇油利潤的想法，壓低經(jīng)營成本，降低利潤，搶占市場．該建議已形成決策正在實施中，那是去年年初的事了．
可憐的樓主，不好意思了．

zhef84

對不起，快一年了我才發(fā)現(xiàn)有回復(fù)我的貼子。謝謝！
# l5 G/ M& s9 B" g* P4 c您發(fā)現(xiàn)外國也有賣蛋炒飯的嗎？其實這不奇怪。我認(rèn)為賣揚(yáng)州蛋炒飯的人并不可憐。可以大家比一比么。何況各有各的特色，主顧的需要和條件也不同。下列資料可供參考
: @. N: _! x% U3 Q' e1，“Composite Bondo repairs worn locomotive parts。”  
4 V0 y: o* p  F/ L4 G           [Design International ]  MACHINE  DESIGN Sept 1987   
+ K* j8 q% E& V2，“Low friction composite designed for repair of sliding   
5 e! L0 h6 k/ d9 O1 H8 o- Z+ l       machinery parts “。 DESIGN  ENGINEERING  Oct 1988。

nickboy3

可我覺得揚(yáng)州炒飯很難吃啊！暈啊！

hua_102a

敬禮感謝你們對中國機(jī)械產(chǎn)品的貢獻(xiàn)

zhef84

高分子再制造技術(shù)
機(jī)車車輛自主創(chuàng)新的沖鋒號

1 D0 n  S) r( b1 C1 l: B. V% i發(fā)展再制造【包括鐵路機(jī)車車輛再制造】是21世紀(jì)，我國貫徹節(jié)能減排，實現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的核心措施。以國家發(fā)改委，科技部，工信部為主的中央十一個部委，高瞻遠(yuǎn)矚，史無先例地聯(lián)合組織，全力推動機(jī)電再制造事業(yè)，已獲得可喜成效。但由于目前機(jī)電再制造主要依賴引進(jìn)技術(shù)及其昂貴的裝備，因而步履蹣跚, 就我國設(shè)備資產(chǎn)每年因磨損,腐蝕、報廢造成逾千億元的損失而言，還僅僅只是滄海一粟。遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國家要求。其實20年前，中國鐵路系統(tǒng)的新技術(shù)高分子涂層【再制造技術(shù)中的一種，當(dāng)時中國還沒有再制造這個名稱】就已經(jīng)通過柳州，銅陵2個鐵路工廠和從南到北6個鐵路局中的, 5個科研所，7個機(jī)務(wù)段,組織了2年的運行試驗，由鐵道部鑒定批準(zhǔn)，下令在全路蒸汽機(jī)車上全面推廣。并被 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING等美，英知名雜志作為世界級新產(chǎn)品，廣泛報道推薦。今天，只需在這一基礎(chǔ)上，緊跟現(xiàn)代新型表面技術(shù)，復(fù)合材料進(jìn)一步升級改造，完全可以出奇制勝，在機(jī)械精密度，摩擦磨損潤滑性能，經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)展前景等4個方面超越其它再制造技術(shù)。為國家創(chuàng)造大量財富。
' ?$ }7 A- B! L; x0 r1 _【一】，高分子涂層再制造的基本特點有二：
+ j* b3 n) V7 Y/ L) @% f一，        在原材料上，主要以現(xiàn)代高分子，包括納米等復(fù)合材料，取代機(jī)械，理化性能已經(jīng)落后的傳統(tǒng)金屬材料。摩擦磨損潤滑性能等因而大幅度提高。達(dá)到機(jī)械摩擦副中所罕見的水平。高分子復(fù)合材料不僅本身耐磨，其壽命保證期，可以高于原設(shè)計的新品。又因以柔克剛，避免硬碰硬，相互克制，從而保護(hù)其摩擦對方，極少磨損，壽命更長。同時還具備了優(yōu)異的抗腐蝕，耐酸堿，抗震減震，降低噪音，抗咬合，拉傷，抗爬行等性能。其它如抗沖擊，抗壓，抗剪切，等強(qiáng)度均符合大量重載低速零部件的要求，而且跟隨納米的發(fā)展正在不斷創(chuàng)新。
: ~* q) M% U; {4 \8 |二，在成型工藝上，不再依仗各種類型的焊補(bǔ)設(shè)備，熱處理設(shè)備，精密昂貴的組合機(jī)床，加工中心；也不再依仗勞民傷財，低效率的手工鑲配，不需要當(dāng)前的多階段，多工位地進(jìn)行補(bǔ)焊，消除內(nèi)應(yīng)力，反復(fù)切削，組裝鑲配等復(fù)雜冗長的成型技術(shù)，就能在工件原地，用同一工裝，一次表面涂層，將磨損的機(jī)械全面恢復(fù)到原設(shè)計尺寸，精度，并將其同心度，中心距，接觸密度等關(guān)鍵裝配精度，提高到一般切削成型工藝，難以達(dá)到的水平，為缺少重型設(shè)備的工礦企業(yè)，自己進(jìn)行再制造創(chuàng)造了條件。模壓成型生產(chǎn)率比切削成型效率成倍增長，生產(chǎn)周期成倍壓縮。由于基本上不需要設(shè)備投資，成本低，上馬快。
     [二]高分子涂層在各種再制造技術(shù)中的位置
1 D; N0 ]; s. j5 x     在類似鐵路DP型等高性能的高分子涂層的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同再制造對象的不同要求，緊追日新月異的復(fù)合材料新成果，不斷升級改造，將是高分子涂層，爭取機(jī)電再制造冠軍的保證。冠軍包括：
一，        機(jī)械精密度冠軍。精密度是機(jī)械質(zhì)量的靈魂。同一規(guī)格的進(jìn)口機(jī)械，在壽命，安全服務(wù)周期，價格等方面往往成倍地高出國產(chǎn)品，其主要差距就在機(jī)械精密度，特別是裝配精密度。多少年來，提高機(jī)械精度，主要靠的是壓縮機(jī)械各個零件，每一個尺寸的加工誤差。為此需要設(shè)計，投資昂貴的加工設(shè)備，犧牲生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。高分子再制造技術(shù)則不然。其機(jī)械精度是當(dāng)磨損零件清除污垢后，有關(guān)零部件在組裝狀態(tài)時，靠采用高分子涂料，模壓形成的。當(dāng)時涂料尚處于半流體狀態(tài)，各零件相對位置可以自由調(diào)整。只要精密量具可以發(fā)現(xiàn)的誤差 ，再制造涂層都可以全部加以糾正。可見，其精密度之高，任何其它再制造技術(shù)無法望其項背。例如：機(jī)車導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架是由中心體，左、右矩型橫梁，軸箱，等分別加工，用螺栓緊固成一體的。由于各部位加工偏差，組裝后各鑲嵌面，必然產(chǎn)生間隙。因此經(jīng)過長年運行顛簸變形，經(jīng)常發(fā)生結(jié)構(gòu)松動，結(jié)合螺栓慣性折斷事故。如用傳統(tǒng)工藝修復(fù)，需要大面積補(bǔ)焊，而薄壁鑄鋼構(gòu)架形狀復(fù)雜，焊后變形大，調(diào)修困難，還需要大型龍門刨加工，且各孔堵焊后要重新平臺畫線、鉆孔、鉸孔、重配螺栓。誤差的積累，仍所難免。而采用精密涂層技術(shù)時，只需將整形后的橫梁涂上脫模劑，放入填有涂料的構(gòu)架槽內(nèi)，將軸箱按要求調(diào)整到位，清理掉擠出來多余的涂料，【不需要連接的工作面要予涂脫模劑】待涂層部位局部加溫固化后，即可投入應(yīng)用。調(diào)整中由于涂層尚在漿糊狀態(tài)，組裝精度幾乎可以做到隨心所欲地調(diào)整。 全部工作面一次同時完成，接觸程度達(dá)到近100%。其精密度、工作效率、效益之高，遠(yuǎn)非傳統(tǒng)修理技術(shù)所能比擬。再者，涂層薄膜在結(jié)合面間，還可以起到類似新一代客車轉(zhuǎn)向架彈性定位器的作用，削弱沖擊，震動，噪音等危害。避免了金屬接觸面銹死等問題。德國在用粘結(jié)劑代替壓裝車輪和輪軸的試驗中，曾發(fā)現(xiàn)由于薄薄的一層粘結(jié)劑的彈性，輪緣磨損明顯降低，由此更可以證明彈性結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性。精密涂層修復(fù)后的轉(zhuǎn)向架經(jīng)過十萬公里檢修期的運用，狀態(tài)不變，保證了繼續(xù)運行。任何其它機(jī)械的重型機(jī)構(gòu)，也都可以由此獲得同樣的效果
# d& `/ i2 D0 B: H- A% b$ m8 O5 J, c二， 摩擦磨損潤滑性能冠軍
0 A- d. U  Z; `0 J) `DP型涂料與其他修理材料對比，在M2000型試驗機(jī)上測定的性能數(shù)據(jù)如下：      
測定條件： 軸壓 500 N，轉(zhuǎn)速 400 rpm， 滴油潤滑。
試塊材料        試驗時間
  分鐘        摩擦系數(shù)        磨痕寬度
7 `9 ~* d2 _3 _. X0 t  mm        溫度
  0C        磨損率
mm3/KM        狀態(tài)
+ r+ f# u* S! g% d2 E9 tDP涂料        1440        0.008        3.3        40        0.005        良好
! Z2 ?: x1 S5 L青銅        3        0.2        7.5        120                不正常
鑄鐵        5        0.09                110                開始啃傷
* F. d3 i) N2 Y1 E貨車用耐磨合金        25        0.008        5        35        0.036        良好

可見四種材料在測定的摩擦磨損性能上，耐磨合金，DP涂料要好的多。耐磨合金，DP涂料的減磨性能雖然相似，但在耐磨性能上，后者較前者要高7倍。在實際應(yīng)用中，如橡膠廠的煉膠機(jī)的軋輥軸承，材質(zhì)原設(shè)計為青銅。用多個穩(wěn)釘固定在軸箱體上,以免在輥碾力下松動。工作軸壓44噸，軸頸為  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂層技術(shù)修理時,不用銅瓦，直接在軸箱體上涂層，也無需穩(wěn)釘。經(jīng)過四個月，雙班運行后檢查，幾乎量不出磨損來。
2 {% Q0 @. ~, t2 y( _; |$ PDP型 涂料 不僅本身耐磨，還能保護(hù)其對磨件，極少磨損，并避免拉傷。例如，離心式給水泵平衡輪的材料是昂貴的特殊鑄銅與鑄鐵體形成摩擦副，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)上千。由于在高速起動下承受很大的沖擊力，一般壽命只半年，有的幾天就啃傷，平衡輪報廢。采用精密涂層技術(shù)不僅可以把啃傷的平衡輪修復(fù)使用，壽命還較新輪提高三倍。又如，同一臺鐵路機(jī)車，幾個軸箱的滑動面分別與鑄鐵和涂層的游動鈑形成摩擦副，運行時由于缺油。前者嚴(yán)重拉傷，而后者則全部光滑如初。
  D5 W* q1 T, c( I  p$ T7 }此外，涂層也解決了工作面生銹和酸堿腐蝕問題；解決了可焊性差或不能焊的鋁,銅,高碳鋼,陶瓷，合金等另部件的修復(fù)問題。例如3米多長的中碳鋼機(jī)車搖桿，縱向載荷達(dá)40噸以上，在彎道運行時，側(cè)面承受很大的壓力和沖擊，為了保證安全，檢修規(guī)程中制定了，焊接前后嚴(yán)格的熱處理要求，但是在磁粉探傷時往往仍然有輕微的裂紋顯示，經(jīng)常為此爭論不休。精密涂層技術(shù)最后把問題解決了。
高安全率  高溫焊接應(yīng)力和裂紋，摩擦副咬合等原因?qū)е碌臋C(jī)械故障，特別是鐵路機(jī)車，車輛臨修，故障，占很高比例。精密涂層技術(shù)修復(fù)的機(jī)械另部件，以涂層粘結(jié)取代金屬焊接，從此將徹底地消滅掉這些安全隱患。
目前，納米復(fù)合材料的單價過高，在某些領(lǐng)域推廣，尚需假以時日。
9 g: S, P* [9 ?/ Z6 j# Y8 D三， 經(jīng)濟(jì)效益冠軍。  高分子涂料價格較之其它再制涂料要低得多。而其比重僅為其它金屬再制造涂料的1/4，因此修復(fù)同樣的磨損量，消耗的涂料要少得多。一般高分子涂料由于性能等差異，價格每公斤由500元到1,2千元不等。而DP型涂料工料成本每公斤不到200元。再加高分子涂層再制造，設(shè)備投資小，效率高。因此經(jīng)濟(jì)效益，在再制造中明顯突出。例如鐵路貨車轉(zhuǎn)向架實施高分子涂層后，搖枕側(cè)架三大件等重大零部件，不再需要重型的電焊，熱處理設(shè)備，專用組合機(jī)床加工，貨車從此可由車輛段就地修復(fù)運用，不再進(jìn)廠。為鐵路節(jié)省巨額運輸量和廠修費用。貨車段修簡化為換件修，質(zhì)量高出現(xiàn)在的廠修。側(cè)架單價3000元以上，再制造超越原設(shè)計水平，成本不到300元。
我國貨車將近70萬輛，是世界的鐵路貨運大國。一旦再制造試驗推廣，其環(huán)保意義，國際示范作用更不可估量，其價值，意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一般修舊利廢的節(jié)約范疇，
四, 發(fā)展前景冠軍。
納米復(fù)合材料的高機(jī)械強(qiáng)度，高硬度，極強(qiáng)的柔韌性，高導(dǎo)熱性能等是舉世無雙的。例如：碳納米管比同體積的鋼強(qiáng)度高100倍，重量卻只有后者的1/6到1/7；硬度與金剛石相當(dāng)。它的抗拉強(qiáng)度和韌性在目前所有的材料中是最高的，碳納米管擁有良好的柔韌性，即使被壓扁。一旦撤去壓力，碳納米管像彈簧一樣立即恢復(fù)形狀，表現(xiàn)出良好的韌性可以拉伸。在工業(yè)上常用的增強(qiáng)型纖維中，決定強(qiáng)度的一個關(guān)鍵因素是長徑比，目前材料工程師希望得到的長徑比至少是20:1，而碳納米管的長徑比一般在1000:1以上，是理想的高強(qiáng)度纖維材料；有著較高的熱導(dǎo)率，只要在復(fù)合材料中摻雜微量的碳納米管 ,該復(fù)合材料的熱導(dǎo)率將會得到很大的改善；碳納米管在酸、堿的長時間浸泡下，結(jié)構(gòu)基本不發(fā)生破壞；碳納米管的熔點是目前已知材料中最高的。納米復(fù)合材料最簡單，最廣泛的應(yīng)用形式是高分子涂層。

   [三]高分子涂層技術(shù)在鐵路貨車上的應(yīng)用
/ u8 Y" g% X: n5 B; U- w! ^一旦推廣應(yīng)用到鐵路貨車上，它的影響將是：
0 ?% T7 G1 |, A& }+ M1，鐵路安全運輸更有保證。例如，中國鐵路提速三年來，嚴(yán)重影響鐵路安全的十大貨車事故臨修問題，年年發(fā)表，年年重復(fù)，一直沒有解決。僅心盤螺栓折斷一項，只哈爾濱一個鐵路局，短短一周之內(nèi)，就曾發(fā)生1600多起。一旦實施高分子涂層技術(shù)，裝配精度大幅度提高，立即可以徹底解決全部問題50%以上。
2，貨車運行性能普遍提高，僅貨車的關(guān)鍵軸距精度，就可以提高10倍。從而大幅度改善運行質(zhì)量，降低機(jī)車牽引動力的消耗和鋼軌，輪緣，轉(zhuǎn)向架各摩擦副的磨損。再者，取消廠修后，貨車廠修許可限度以及相應(yīng)的合法質(zhì)量偏差，不復(fù)存在。運行中的貨車，幾乎都成新造車，運行質(zhì)量必然明顯上升
     3，貨車修理技術(shù)大幅度簡化，修理體制升級，幾乎不需要設(shè)備投資，成本低，經(jīng)濟(jì)效益巨大，上馬快。實施再制造后搖枕側(cè)架三大件等重大零部件，不再需要重型的電焊，熱處理設(shè)備，專用組合機(jī)床，可由鐵路企業(yè)自己采用再制造技術(shù)，低成本批量供應(yīng)【側(cè)架單價3000元以上，再制造達(dá)到甚至超越設(shè)計水平，成本不到300元。】。整車從此可由企業(yè)就地修復(fù)運用。此后不再進(jìn)廠。又為鐵路節(jié)省巨額運輸量和廠修費用
      4，我國貨車將近70萬輛，是世界綠色運輸?shù)蔫F路貨運大國。一旦再制造試驗推廣，錦上添花，其環(huán)保意義，國際示范作用更不可估量。
   作為鐵路高分子涂層技術(shù)的創(chuàng)始人之一，我今90高齡，心力衰竭，難以繼續(xù)完成任務(wù)。期盼那位鐵路自主創(chuàng)新的熱心人，敢想，敢闖，挺身而出，把重?fù)?dān)挑起來。為了減輕立項單位的顧慮和負(fù)擔(dān)，我愿意無償提供有關(guān)的工藝，歷史資料和初步驗證涂層可行性所需要的高分子涂料。一旦試驗成功，一切成果悉歸立項單位和參與創(chuàng)新者所有。