一、
0 A; A7 ]9 \7 H6 z$ ^2 L從技術方面來說，簡單的EMS功能就是電控版的理想化油器特性：通過曲軸傳感器、凸輪軸傳感器等得到發動機的基礎運轉狀態，再根據實時的發動機溫度、環境溫度、負荷等情況，輔以閉環控制，就能得到具體的噴油控制參數；通過MAP圖、查表法、實時發動機數據等確定好點火時刻后，基本的發動機控制就沒有問題了……這些理論性的東西，說起來真的很簡單，而且國內大大小小的研究機構、大專院校以及林林總總的各色企業，估計搭個架子把發動機轉起來估計也都不是難事；那，為什么現在還沒有一家國內的企業在EMS市場上取得一定的成績呢？1 }$ s0 y$ O0 u
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二、
- S7 I+ r, e" w! g( M: N. x從系統集成來說，EMS是一個系統工程，但是在零部件選型、定型上，國內企圖染指EMS行業的企業、研究機構和院校、個人，都沒有能力、資本和國外發展了多年的航空母艦（BOSCH、DELPHI、SIEMENCE、MagnetiMarelli等）相比。在EMS匹配所需的外圍零部件上，無論硬件還是軟件，都與這些“大亨”沒有任何可比性，這也就導致了我們國內的這些企業、單位在EMS研發方面比起外人來有了一個不小的“短板”。
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y8 M1 c: p( F- \6 V三、
; V0 p, W& h5 N# q從生存環境來說，國內EMS發展環境以及其他相對高端一點的汽車電子產業都面臨一個信任危機。無論是EMS、ABS/ESP還是SRS等等，由于國內以前的基礎比較薄弱，一直沒有上得了臺面的產品和國外品牌競爭，導致國內所有的主機廠潛意識就認為國內的汽車電子產品就是一片空白；再加上中國人固有的毛病――外來的和尚會念經：對國內的新興汽車電子系統一概不接受、不支持，這就導致了國內這些汽車電子產業發展得愈發艱難（當然，有點偏頗，主機廠也有很多其他顧慮因數的）。6 h z# j `" e: ^6 d; }
5 v' R. ~1 W/ [4 h" h, R四、
" n/ |$ Z0 x, z, a總的來說，無論是EMS，還是ABS/ESP等汽車電子系統，在技術開發、產品應用－系統集成配套、技術支持、售后市場支持、后期完善等方面都已經開始起步，也慢慢開始從國外那些“大佬”手中收回了一些“失地”；但是，總體的發展形勢是不容樂觀的。這其中，既需要在技術方面奮起直追；同時也需要國內的主機廠對民族工業加以關注、照顧，讓汽車電子產業的發展有一片沃土。當然，如果國家政策能對汽車電子產業的發展進行更有力度的扶持；同時，這些關照也能落到實處的話，將是中國汽車工業的一大幸事！ N* C( [8 A8 B" ^
9 x+ j. {8 j$ ?! g個人的一點愚見，汽車電子產業發展的最佳模式：院校專家加藍領工人，即“專家”加“泥腿子”工程。現在的汽車電子產業都是龐大的系統工程，連比爾·蓋茨的微軟都會經常出現些漏洞，汽車電子系統中難免也會有各個高高在上的“諸葛亮”所沒有設計到的“小環節”；而這些“小環節”，也只能通過“泥腿子”們不斷的測試、試用、試驗，才能得到不斷的發現、改進、完善。 |
發表于 2008-10-4 22:43:43
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