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計(jì)算和校核的數(shù)據(jù)不會(huì)相差太大
( }$ h R3 y3 S; H; j+ A我說的計(jì)算和校核，是指齒輪強(qiáng)度計(jì)算。由于齒輪強(qiáng)度至少涉及抗彎強(qiáng)度（疲勞、可靠性等）和抗接觸強(qiáng)度等。抗彎曲主要看齒根會(huì)不會(huì)斷，而抗接觸強(qiáng)度主要看節(jié)點(diǎn)區(qū)域的摩擦?xí)粫?huì)造成損傷。通常希望齒輪壞的時(shí)候，差不多同時(shí)壞（彎曲和接觸都扛不住了），這樣材料不至于浪費(fèi)。在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式中，一般是采用套路，比如根據(jù)齒面硬度，先設(shè)計(jì)計(jì)算抗彎強(qiáng)度，定下齒輪的幾何參數(shù)。然后再校核抗接觸強(qiáng)度。兩個(gè)都計(jì)算過后，按照設(shè)計(jì)準(zhǔn)則判斷是不是符合要求。如果不滿足要求，重新計(jì)算。這就是計(jì)算和校核的含義。當(dāng)然運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法，有變化。
6 b* c; o% p# c. X7 n理論是虛的 沒有計(jì)算過才叫虛的
( i, Z8 w8 i$ V# o" Q理論可不是虛的。以上面說的問題“計(jì)算和校核”為例。注意：機(jī)械設(shè)計(jì)中很多理論是建立在試驗(yàn)基礎(chǔ)上的: i ?. M4 H, I
在齒廓曲線確定后，即齒輪幾何參數(shù)是固定的、材料性質(zhì)也是確定的。那么齒輪的力學(xué)性質(zhì)也就確定了。可惜在設(shè)計(jì)階段中還沒有實(shí)物，所以不可能靠試驗(yàn)來確定齒輪的強(qiáng)度。于是靠計(jì)算。依據(jù)就是理論，而且這套理論全世界都認(rèn)可。中國的齒輪強(qiáng)度計(jì)算方法，是套用國際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)來的。
1 S8 I7 F% ~. c在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式中，因?yàn)橛?jì)算量的原因，所以就采取了先算一個(gè)強(qiáng)度，然后再校核另外一個(gè)的方式。起碼省去了反復(fù)迭代計(jì)算的麻煩。當(dāng)然，這個(gè)套路是標(biāo)準(zhǔn)給出的。7 I2 v" H4 F$ @4 e8 [
這套標(biāo)準(zhǔn)涉及大量的理論，幾何參數(shù)肯定要根據(jù)幾何關(guān)系確定，這個(gè)且不去說。彎曲和接觸的公式是以材料力學(xué)和彈性力學(xué)為基礎(chǔ)的，以齒廓的幾何參數(shù)為基本參數(shù)，另外是材料性質(zhì)的參數(shù)。還考慮了齒輪精度。等等
( h1 T/ D5 t( v. l' X為了計(jì)算量（尤其是手工條件下的設(shè)計(jì)），還是做了不少簡化。力學(xué)上做了簡化，幾何上也做了簡化（一些超越方程手工沒法子求解）。同樣，這些還是根據(jù)理論做出的簡化，使得計(jì)算結(jié)果偏安全。否則齒輪傳動(dòng)一天到晚要出問題。0 i& M3 p; N+ P3 g" S
沒有理論指導(dǎo)，計(jì)算有如何下手？計(jì)算結(jié)果是否滿足要求又如何判斷？, M/ D- i7 [6 V5 C; j% |
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樓主: 機(jī)器畫家
發(fā)表于 2018-11-20 13:19:20
