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3 ^" B0 R+ g0 U) ]計算和校核的數據不會相差太大
4 \' O& w3 v; ^2 \/ y- C" d2 B我說的計算和校核，是指齒輪強度計算。由于齒輪強度至少涉及抗彎強度（疲勞、可靠性等）和抗接觸強度等。抗彎曲主要看齒根會不會斷，而抗接觸強度主要看節點區域的摩擦會不會造成損傷。通常希望齒輪壞的時候，差不多同時壞（彎曲和接觸都扛不住了），這樣材料不至于浪費。在傳統設計方式中，一般是采用套路，比如根據齒面硬度，先設計計算抗彎強度，定下齒輪的幾何參數。然后再校核抗接觸強度。兩個都計算過后，按照設計準則判斷是不是符合要求。如果不滿足要求，重新計算。這就是計算和校核的含義。當然運用現代設計方法，有變化。
8 V, z: a" y7 I& K% z0 b理論是虛的 沒有計算過才叫虛的2 H2 I. S, N# s
理論可不是虛的。以上面說的問題“計算和校核”為例。注意：機械設計中很多理論是建立在試驗基礎上的1 @8 r0 `" A( Q
在齒廓曲線確定后，即齒輪幾何參數是固定的、材料性質也是確定的。那么齒輪的力學性質也就確定了。可惜在設計階段中還沒有實物，所以不可能靠試驗來確定齒輪的強度。于是靠計算。依據就是理論，而且這套理論全世界都認可。中國的齒輪強度計算方法，是套用國際標準化組織發布的標準來的。
& X( G1 I" K @, I4 r( v在傳統設計方式中，因為計算量的原因，所以就采取了先算一個強度，然后再校核另外一個的方式。起碼省去了反復迭代計算的麻煩。當然，這個套路是標準給出的。
/ g) A) [% z d9 @) n# {' ^* P這套標準涉及大量的理論，幾何參數肯定要根據幾何關系確定，這個且不去說。彎曲和接觸的公式是以材料力學和彈性力學為基礎的，以齒廓的幾何參數為基本參數，另外是材料性質的參數。還考慮了齒輪精度。等等4 w; G6 w& R9 q# g
為了計算量（尤其是手工條件下的設計），還是做了不少簡化。力學上做了簡化，幾何上也做了簡化（一些超越方程手工沒法子求解）。同樣，這些還是根據理論做出的簡化，使得計算結果偏安全。否則齒輪傳動一天到晚要出問題。
$ E, C1 i* ^8 m: ^4 G9 W. g沒有理論指導，計算有如何下手？計算結果是否滿足要求又如何判斷？* A2 _0 X5 J% C0 G
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樓主: 機器畫家
發表于 2018-11-20 13:19:20
